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(資料圖片僅供參考)

在汽車行駛過程中可能會發生各種意外碰撞事故。若汽車發生翻滾的話，造成的傷亡率也更高。據了解，翻滾事故造成的人員傷亡占整個交通事故傷亡人數的20%-30%。因此在北美，NHTSA和IIHS兩大權威機構都將評價車輛翻滾事故加入了測試項目。其中NHTSA是通過測試車輛側翻機率來進行評價，考察車輛發生側翻的概率；IIHS則是通過車頂強度大小與車自重比率來評定等級。但是，這種測試并非在真實的翻滾事故形態中對車型進行測試，存在一定的局限性。

在實際翻滾事故的過程中，汽車在側面、頂部和底部都會受到撞擊。北美這兩項標準都是基于燃油車制定的，雖然新能源車型雖然同樣適用，但面臨的挑戰也會更大。由于新能源汽車電池在底盤上，重心集中在下半部分，在翻滾過程中車輛頂部承受的壓力相對燃油車更大，A/B/C柱、邊梁更易發生折斷，車頂有被壓潰的風險，進而嚴重危害到乘員安全。同時，電池包也可能會受到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。如果缺乏對電池包的保護，便極有可能損傷電池，引起熱失控，導致汽車發生自燃，造成無法挽回的后果。

由此可見，新能源汽車的碰撞翻滾安全是一個非常值得關注的問題。在這方面，當下十分火熱的歐拉 閃電貓（ 參數丨 圖片）也是做足了功課，不僅整車采用了創新的籠式車身設計，且搭載以“安全第一”為底層邏輯的“無憂電池”。

在此之前，“無憂電池”已經進行了20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落這四項超國標電池安全試驗，面對四項極限測試，“無憂電池”全部順利通過。為了進一步證明閃電貓的安全性，歐拉決定用它來挑戰更加極端的測試。國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰，即將由歐拉閃電貓來完成。

進行挑戰之前，閃電貓關閉了所有智能駕駛輔助功能，從靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機器人以60km/h的速度高速駕駛測試車輛，沖上螺旋單邊橋后，順勢翻滾并掉入面前長40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內。從車輛沖出螺旋單邊橋到掉進坑內，最高點到坑的底面，最大落差超過6米。跌落后巨大的動能帶動車輛繼續向前翻滾數圈。

閃電貓經過猛烈的撞擊落地和螺旋翻滾后，無憂電池快速高壓斷電，不僅沒有發生電解液泄漏、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評價項目順利通過。且整車車身結構保持完整，上車體結構沒有發生較大形變，A/B/C柱等核心部位無結構性失效，乘員艙能夠為乘客提供充足生存空間。全車氣囊正常打開，安全帶無失效，雙閃、E-CALL緊急救援功能正常激活，整車被動安全評價項目也順利通過。在10月24日，行業專家也會對這輛試驗車進行深度拆解，從而進一步探尋車輛電池的受損程度。

相比一般的碰撞測試，螺旋翻滾跌落實驗更好的模擬了車輛從橋梁墜落的場景，能夠順利通過這個實驗，閃電貓的整車強度以及電池包的安全性確實出類拔萃。而且有一個細節，新能源轎車因為電池占用了底盤的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都采用全景天幕的方案，而在翻滾事故中，全景天幕最為脆弱。歐拉閃電貓天幕上的高強度橫梁正是起到了保護作用。在翻滾事故中，如果沒有橫梁去承受和平衡壓力的話，一旦發生翻滾事故，整個車頂有極大的概率發生塌縮，嚴重威脅乘員的生命安全。

作為長城汽車的全球化車型，歐拉閃電貓在研發之初就定義了高標準的車身、駕乘人員及電安全性能。本次挑戰的圓滿成功，更加印證了閃電貓不僅擁有十分個性的顏值，更具備驚艷的整車安全表現。最后，長城汽車官宣了閃電貓將在本月底正式上市，對此車有興趣的小伙伴記得隨時關注我們的第一手報道。

作者：樊奕

關鍵詞： 電池安全