本月10日和25日，南北豐田各自上架了最新款中型純電SUV車型bZ4X，起售價(jià)格一水19.98萬。兩家的差異，僅在高級(jí)車款的售價(jià)，以及配置上的少許區(qū)別。

(資料圖)

bZ4X的正式上市，令業(yè)界為之震動(dòng)。

倒不是這車還有什么出人意料的地方，其對(duì)豐田的重要性其實(shí)早了近一年，已經(jīng)被業(yè)界嚼透了。震動(dòng)是因?yàn)閮r(jià)格，其正式公布的價(jià)售價(jià)，居然較此前預(yù)售價(jià)大幅度下調(diào)。

早在今年6月17日，合資版bZ4X正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)公布的經(jīng)補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間，是在22萬～30萬。這也就是說，正式上市后，車價(jià)會(huì)比之前有最高2萬的下調(diào)。

圖|今年6月bZ4X發(fā)布時(shí)的預(yù)售價(jià)格

bZ4X在豐田的電動(dòng)化版圖中的作用和意義毋庸置疑。但這次突擊式的降價(jià)更預(yù)示著，豐田的新能源汽車將接軌燃油車目前奉行的優(yōu)惠政策，將延續(xù)到純電產(chǎn)品之上，并且可能長(zhǎng)期維持下去。

無論日系的擁躉承認(rèn)還是不承認(rèn)，日系車事實(shí)上正在逐步失去中國(guó)市場(chǎng)的龍頭地位。

今年1~8月份，日系品牌乘用車的市占率綜合統(tǒng)計(jì)為19.5%，為許多年以來首次跌破20%大關(guān)。

但增還是跌，具體也分品牌。日產(chǎn)和本田頹勢(shì)不減。但是豐田在今年卻堪稱一路高歌猛進(jìn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，廣汽豐田9月份銷量突破96000輛，同比增長(zhǎng)竟達(dá)98.8%。而今年1~9月份，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了764808輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到31.3%。

圖|日系在國(guó)內(nèi)曾有過輝煌，但那已經(jīng)時(shí)很久以前的歷史了

如果是在以往，上述逆勢(shì)的奇景，一定會(huì)引來無數(shù)豐田擁躉的深度解讀，其中也不乏枕戈待旦，不放過任何輿情負(fù)面與正向熱點(diǎn)的品牌水軍。但當(dāng)前的情況實(shí)在是沒必要去深度分析，更沒法去吹捧。因?yàn)榇鸢府惓４直⒑?jiǎn)單：持續(xù)降價(jià)促銷而已。

今年一季度起，豐田的優(yōu)惠活動(dòng)就沒斷過。 卡羅拉（ 參數(shù)丨 圖片）、 亞洲龍、 漢蘭達(dá)，乃至于標(biāo)志性的 凱美瑞，各種促銷此起彼伏，有時(shí)候甚至是各地一起。

這優(yōu)惠的效果，也堪稱立桿經(jīng)驗(yàn)。

舉個(gè)最明顯的例子：凱美瑞在9月賣出了20735臺(tái)，壓倒了老對(duì)手 雅閣的20162臺(tái)，站上了B級(jí)燃油轎車的榜首位置。如果把新能源也算上，那么也只有當(dāng)月賣了31333臺(tái)的特斯拉 Model 3，能夠壓它一頭。

圖|凱美瑞對(duì)豐田的重要性毋庸置疑

然而豐田的大賣，卻不意味著危機(jī)的不存在。更何況，這種價(jià)格戰(zhàn)由長(zhǎng)期強(qiáng)調(diào)保值、耐用與格調(diào)的豐田使出來，怎么看都像是在飲鴆止渴。

更何況，日系中也就是豐田靠大幅優(yōu)惠在逆勢(shì)上沖而已。本田和日產(chǎn)其實(shí)都在跌。

本田9月份的累計(jì)銷量，已經(jīng)跌至不足10萬。而在2020年9月份與2021年9月份，本田在華銷量還分別是16.8萬和12.1萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)本月15日公布了9月份銷量，共計(jì)售出新車80564輛，同比下降6.2%。而今年1~9月共計(jì)售出新車703977輛，同比下跌幅度則高達(dá)16.1%。

導(dǎo)致日系當(dāng)前困境的原因，主要分兩個(gè)方面。

首先，隨著新能源滲透率的不斷增加，燃油車的整體銷量在不斷下滑。畢竟，今年1~6月份，國(guó)內(nèi)燃油車銷量同比下降了近四分之一。其中固然有疫情的緣故，但更多的則是被新能源增長(zhǎng)的份額所取代。

圖|新能源品牌，特別是自主新能源品牌的擴(kuò)張，是推動(dòng)日系走向衰落的一大原因

畢竟以目前的內(nèi)部、外部經(jīng)濟(jì)總體環(huán)境，需求總量沒有暴跌就已經(jīng)不錯(cuò)了。新能源和燃油，實(shí)際是處于零和博弈狀態(tài)的，前者賣得好，后者必然被擠壓。

另一個(gè)原因，其實(shí)就一個(gè)“卷”字。自主品牌的快速崛起，推動(dòng)了合資品牌的內(nèi)卷加劇。而既然大家都困難了，那么無論德系、美系還是韓系，現(xiàn)在各家都在放下身段，開始貼身價(jià)格肉搏戰(zhàn)。

于是現(xiàn)有車型大幅優(yōu)惠換取市場(chǎng)銷售量不說，新車型也一改以往價(jià)格堅(jiān)挺的態(tài)度，不但定價(jià)普遍偏低許多甚至早早給出優(yōu)惠。

日系想要闖出一片新天地，其實(shí)方向是明擺著的——盡快實(shí)現(xiàn)新能源化轉(zhuǎn)型，拿出過硬的，同時(shí)也被消費(fèi)者接受的新能源汽車產(chǎn)品。如此，即便總銷量受大環(huán)境影響繼續(xù)陰跌，至少在這波新能源浪潮中可以撐住，以圖將來可以翻身。

但已經(jīng)晚了世界10年時(shí)間的日系品牌，其新能源道路注定將會(huì)充滿坎坷。

今年4月開賣的e:NS1和e:NP1，是本田目前在中國(guó)市場(chǎng)，最重要的純電產(chǎn)品。但是重要?dú)w重要，市場(chǎng)似乎不太認(rèn)可。

9月，東本e:NS1的銷量為344輛。往前翻，8月是637臺(tái)、7月只有374臺(tái)，從4月到9月末，累計(jì)賣了2702臺(tái)。

至于e:NP1，6月上市起至9月底，累計(jì)銷量1860臺(tái)。

原本是“全村的希望”，而現(xiàn)在的銷量也只能用“慘淡”二字來形容。

怎么辦？降價(jià)吧。

于是從9月中起，e:NS1和e:NP1啟動(dòng)了全線降價(jià)模式，幅度在2~3萬內(nèi)不等。盡管現(xiàn)在仍然一副賣不大動(dòng)的樣子。而有了本田的教訓(xùn)，于是我們就看到了，豐田在bZ4X正式上市這一刻，就主動(dòng)大幅調(diào)低了價(jià)格……

圖|請(qǐng)問，有誰在路上見到過這車？

至于日產(chǎn)的Ariya，雖然表面上價(jià)格堅(jiān)挺，但實(shí)際上卻推出了限時(shí)“大禮包”，簡(jiǎn)而言之就是買低配送高配。

如果說日系的降價(jià)/優(yōu)惠，是一種類似“以空間換時(shí)間”的策略，對(duì)新老車主們影響有限，甚至還頗受許多人的支持。那么在本月另一起降價(jià)事件的主角特斯拉，則再一次刺痛了不少人身為“韭菜”的舊傷。

好友圈里有這樣一位。在最終選擇入手特斯拉 Model Y以前，曾經(jīng)猶豫了好久、醞釀了半年有余才付款下訂。然后呢？本月20日才領(lǐng)到了自己掏錢額外購(gòu)買的遙控鑰匙，就在好友圈里大發(fā)感嘆。次日提車，更是理所當(dāng)然一頓狂吹，徹底變成了品牌的粉絲。

然后么，等價(jià)格大幅度下調(diào)的消息一經(jīng)公布，態(tài)度立刻180°大轉(zhuǎn)彎：一大早好像吃了一口屎的感覺……

實(shí)際上，這位的反應(yīng)，其實(shí)還算是小的。畢竟蘇州等地的特斯拉交付中心門口，已經(jīng)再度聚集起了抗議的新老車主們。

有一些人稱贊特斯拉的降價(jià)行為，說這代表了品牌的社會(huì)責(zé)任感，是主動(dòng)讓利給消費(fèi)者們。但他們也許忘記了，大半年前，特斯拉曾因?yàn)闅溲趸嚨戎饕牧蟽r(jià)格的大幅上漲，把零售價(jià)格大幅度上調(diào)過。本次實(shí)際上是原材料成本再度下跌后，把漲的價(jià)格給減了回來。

圖|圖源見水印

根據(jù)成本價(jià)格不斷浮動(dòng)，本就是特斯拉長(zhǎng)期的定價(jià)策略。而在中國(guó)市場(chǎng)維持全球較低價(jià)格以擴(kuò)大保有量，也是特斯拉的全球長(zhǎng)期戰(zhàn)略之一。

各位可聽說過“朝三暮四”這個(gè)成語？

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