(資料圖片僅供參考)

11月8日-10日，第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在11月10日上午舉辦的“大會論壇”上， 騰勢（ 參數(shù)丨 圖片）銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江發(fā)表演講。

趙長江表示，比亞迪展臺在巴黎車展人潮涌動(dòng)，在歐洲已經(jīng)發(fā)起了比亞迪的“風(fēng)暴”。在從新舊賽道的轉(zhuǎn)換中，中國汽車品牌從過去的跟隨者變成現(xiàn)在的領(lǐng)跑者，向上突圍已經(jīng)到了最好的時(shí)機(jī)。突圍的關(guān)鍵在于領(lǐng)跑，要引領(lǐng)新的方向。

過去幾個(gè)月中，騰勢用MPV品類定義了品牌煥新后的首款旗艦車，均價(jià)達(dá)到41.5萬，4座版達(dá)到66萬，訂單突破了千臺，簽合同訂單突破3萬+，大定轉(zhuǎn)合同的過程中，達(dá)到了97.8%的轉(zhuǎn)化率。

趙長江認(rèn)為，MPV類別中，中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華領(lǐng)域的歷史。“12月份我們交付應(yīng)該能夠達(dá)到7000~8000+，有機(jī)會在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的過程中占領(lǐng)中國（30萬以上）MPV市場的第一，這是我們一些小的心愿。”

比亞迪董事長王傳福曾指出，新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。趙長江透露：“騰勢除了D9之外, 接下來要發(fā)布一款中大型5座的純電SUV，這是一款世界級的產(chǎn)品，也是比亞迪集團(tuán)下半場智能化的第一款（產(chǎn)品）。”

要做到領(lǐng)跑和引領(lǐng)，技術(shù)創(chuàng)新是品牌發(fā)展的源動(dòng)力，如何提供全新體驗(yàn)去滿足客戶期待，也十分重要。

在趙長江看來，品牌跟用戶之間應(yīng)該是彼此塑造、共同成長。“不止是用戶需要什么，就給他什么。我們應(yīng)該真正從產(chǎn)品的生命周期和營銷的節(jié)奏上，跟用戶進(jìn)行很強(qiáng)關(guān)聯(lián)的交互。”

他認(rèn)為：“ 騰勢‘剝奪’了用戶在購買第二臺車的過程中，買傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)會，那么就應(yīng)該給用戶提供一個(gè)超越傳統(tǒng)豪華品牌的服務(wù)，塑造全新體驗(yàn)，在價(jià)值上面要進(jìn)行一個(gè)疊加。所以我們開創(chuàng)了騰勢首創(chuàng)的共創(chuàng)2.0。騰勢從產(chǎn)品PE階段，就跟用戶進(jìn)行交互，而不是說從量產(chǎn)最后階段才去聽取用戶建議，因?yàn)槟憧隙ǜ牟涣肆恕Ｔ龠M(jìn)行迭代的話，用網(wǎng)絡(luò)熱詞叫做‘背刺’，用戶是很痛苦的，所以我覺得產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性，要更加向前。”

談及產(chǎn)品，趙長江強(qiáng)調(diào)，做產(chǎn)品一定不是堆料，一定是走心，一定不是全面，一定不是個(gè)性，一定是新奇。過去的幾個(gè)月當(dāng)中，好多品牌堆料堆出來的產(chǎn)品是有性價(jià)比，但客戶不買單，可能因?yàn)橥|(zhì)化的產(chǎn)品太多。但也不能過于個(gè)性，應(yīng)該在一個(gè)細(xì)分市場里面做品類的疊加。

“用戶買單的豪華不等于貴，所以我們要做一個(gè)高而不端的品牌。”

關(guān)鍵詞：