在二線豪華品牌中，雷克薩斯算是混得最好的一個(gè)，2021年雷克薩斯在華銷量超過了22萬輛（含香港）。雖然在銷量上沒能反超凱迪拉克，但相比凱迪拉克而言，雷克薩斯的銷量無疑更具含金量。

雷克薩斯作為進(jìn)口車型，年銷量能超過20萬輛，這一成就是BBA也無法達(dá)到的；其次，相比其它二線豪華品牌降價(jià)求存，雷克薩斯在國內(nèi)不僅沒有降價(jià)優(yōu)惠，反倒還要加價(jià)購車，足以證明雷克薩斯在國內(nèi)是多么受歡迎。

(資料圖片僅供參考)

進(jìn)口的身份和出眾的品控，讓雷克薩斯在國內(nèi)持續(xù)了17年的銷量增長。但在2022年，雷克薩斯的也迎來了至暗時(shí)刻。

20萬輛年銷目標(biāo)達(dá)成無望，降價(jià)求存也無濟(jì)于事

加價(jià)對雷克薩斯而言，早就不是什么新鮮事。就比如 雷克薩斯ES（ 參數(shù)丨 圖片），從最早加價(jià)3萬元，到今年年初依舊有幾千元不等的加價(jià)。而在最近，雷克薩斯ES反倒開始出現(xiàn)了小幅優(yōu)惠，同時(shí)還有著豐厚的購車禮，雖說綜合優(yōu)惠不像其它二線豪華品牌那么大，但也側(cè)面說明了雷克薩斯ES也開始為銷量而發(fā)愁了。

要知道，雷克薩斯ES曾經(jīng)加價(jià)銷售仍一車難求，也正因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對雷克薩斯的過度包容，使其一直在中國市場推行饑餓營銷的銷售模式。而如今，雖然在終端市場給出不小的優(yōu)惠，但雷克薩斯仍遭到消費(fèi)者的冷落。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯1-9月累計(jì)銷量僅為14.3萬輛，同比下滑21.4%，結(jié)束了入華17年的高速增長，首次出現(xiàn)銷量同比下滑。比較耐人尋味的是，11月份已經(jīng)過去了三分之二，雷克薩斯至今還未公布10月份的銷量數(shù)據(jù)，從雷克薩斯前9個(gè)月的銷量表現(xiàn)來看，今年雷克薩斯將大概率無法完成20萬輛的銷量目標(biāo)。

很多人都將雷克薩斯在今年的失意歸咎于競爭對手的不斷降價(jià)，實(shí)際上，打敗雷克薩斯的并非BBA，也不是其它二線豪華品牌，更多的原因還是出自雷克薩斯自身。

頻繁召回，雷克薩斯自吞苦果

穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，一直是雷克薩斯的賣點(diǎn)，特別是對豪車而言，品控至關(guān)重要。而雷克薩斯則是憑借著穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，成為用戶心目中的超值之選。但在2021年，雷克薩斯在國內(nèi)共計(jì)召回14萬輛車型。占全年銷量的一半還多。

今年4月22日，雷克薩斯再次召回了NX350h、NX400h+車型共計(jì)4316輛，最近三年的召回總數(shù)超40多萬輛。與此同時(shí)，有關(guān)對雷克薩斯ES的投訴同樣在與日俱增，主要就是集中在發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、滲油上，讓雷克薩斯的高口碑崩塌。

另外，在產(chǎn)品的更新迭代上，雷克薩斯也是出了名的遲緩。雷克薩斯除了ES、LS換代周期相對較短之外，其他車型的換代周期基本都在七年左右，如此長的換代周期在快節(jié)奏的當(dāng)下，顯然會(huì)吃大虧。

電氣化時(shí)代，讓雷克薩斯失去了前進(jìn)的動(dòng)力

在新能源汽車席卷中國車市的今天，曾經(jīng)長期加價(jià)銷量卻依然保持穩(wěn)定增長的雷克薩斯，也因轉(zhuǎn)型緩慢而受到了很大的沖擊。豐田章男作為純電動(dòng)汽車最高調(diào)的批評者，認(rèn)為當(dāng)前汽車市場就應(yīng)該以混合動(dòng)力為主，最大限度發(fā)揮燃油車的價(jià)值，未來則用氫能實(shí)現(xiàn)零排放。

正是因?yàn)樨S田章男從骨子里反對純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致雷克薩斯在新能源汽車這一新賽道掉隊(duì)。同時(shí)，豐田引以為傲的油電混動(dòng)系統(tǒng)，也被近年來不斷發(fā)展壯大的自主插電混動(dòng)系統(tǒng)擊得粉碎。

相比豐田THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，自主品牌的插電混動(dòng)系統(tǒng)不僅油耗更低，還可以上綠牌，這一優(yōu)勢對限牌城市的誘惑力可就太大了。另外，伴隨著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，不斷有自主品牌開始沖擊高端市場，與雷克薩斯形成了正面對抗，進(jìn)一步稀釋了雷克薩斯的市場份額。

除了在新能源領(lǐng)域碰壁之外，雷克薩斯在智能化、網(wǎng)聯(lián)化迅速崛起的當(dāng)下，也顯得格格不入，以“蔚小理”為代表的自主新勢力品牌，在智能化領(lǐng)域有著比雷克薩斯更出色的體驗(yàn)。同時(shí)，雷克薩斯曾被用戶津津樂道的服務(wù)，在新勢力品牌“保姆式”服務(wù)面前，也顯得黯然失色。

總之，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，雷克薩斯在新能源汽車市場，面對國內(nèi)新勢力品牌的沖擊，已經(jīng)毫無招架之力。更何況，除了造車新勢力外，還有特斯拉和比亞迪這兩座大山。

去年，豐田在電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提到，到2030年雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，且全球銷量目標(biāo)達(dá)到100萬輛。從規(guī)劃上來看，雷克薩斯已經(jīng)開始重視新能源汽車，但從時(shí)間上來看，雷克薩斯現(xiàn)在才入局，難道不覺得已經(jīng)為時(shí)已晚了嗎？

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