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首先，六缸引擎的運轉質感、駕駛感受會讓你感受到“更加高級”。 比如，二者同樣是2.5排量的自然進氣引擎，六缸，特別是直列六缸引擎在結構上有著天生的良好平衡性優勢，帶來的實際體驗就是駕駛起來引擎的運轉極為平順，震動極小（發動機自身運動規律即可抵消“初級振動”和“次級振動”）。

比如BMW的L6發動機搭配ZF變速箱的車型，你會被它極佳的動力響應、平順的引擎運轉及出力特性所吸引并愛上這種駕駛感受。V6引擎的氣缸排列結構使的每個氣缸都相互協調，運轉起來也是很平順且噪音很小，同時V6引擎的高度、長度相對L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加靈活。

日產大名鼎鼎的“VQ”系列V6引擎

比如日產的“VQ25”引擎，V6，自然吸氣2.5L排量，最大馬力222匹，最大扭矩253N·m，單看引擎功率數據來說，有不少2.0T的發動機已經吊打它了。 但是這臺機器的運轉品質以及自然吸氣引擎所帶來的順暢駕駛感受是普通渦輪增壓引擎所無法提供給駕駛者的。

而同樣2.5L排量的自然吸氣直列四缸引擎能夠讓你感受到與同樣排量的六缸引擎所最大的不同在于運轉品質，L4引擎因自身結構，需要用到平衡軸來減少自身運轉時的震動。但其本身結構及物理特性決定了無法達到L6和V6引擎的運轉平順性，運轉起來的質感還是有些許的粗糙的。

比如豐田旗下代號為A25A的2.5L自然吸氣L4引擎，從賬面數據來看，這臺機器最大209馬力、250N·m的扭矩已經接近VQ25的水平。二者最大的區別就在于運轉品質了，雖然A25A在運轉時的感受已經相較于其他4缸機器更加平順，也更接近6缸機了，但還是無法達到6缸引擎的順暢運轉感受（駕駛時的震動、平順性感受不僅僅受限于引擎結構，也與主機廠對于引擎、變速箱的匹配調校、車輛的NVH水平等等有關）。更不用提馬自達那臺4-2-1排氣結構的SKYACTIV-G 2.5L發動機了，由于4-2-1排氣結構特性，在冷啟動時，你真的會有那種“每當我發動我的馬自達，整個小區的鄰居都知道我要去上班了”的切身體會的。

六缸引擎能夠給你帶來更順暢舒適、更高級的駕乘感受，但隨著各國對于環境保護的重視、排放法規的越來越嚴苛，自然吸氣六缸及更多缸數的引擎也越來越少，再加上小排量四缸機研發技術的不斷進步，更小的排量、缸數也已經擁有較為強悍的動力表現。 慢慢地，多缸數自然吸氣引擎也將成為一種回憶和情懷了吧。

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