前不久一汽豐田發布了旗下中大型MPV車型全新 格瑞維亞（ 參數丨 圖片），該車共發布四款車型，預售價分別是35.58-41.58萬元，將在12月16日正式上市。此外，這次發布的最低配為尊貴版，其實新車還隱藏了兩款更入門車型“舒適版和豪華版”，顯然一汽豐田也知道35.58萬的預售價還是有點偏高，降低價格吸引更多消費者。

誠然，廣汽豐田在已經發布了一款賽那姐妹車型，雖然前期因為產能跟不上造成供不應求，但是后期隨著產能跟上銷量也逐步上升。不過賽那上漲的銷量也沒為MPV市場增色多少，放眼望去整個MPV市場，MPV車型的份額都不大，根據乘聯會的數據顯示，10月份MPV的銷量為8.2萬輛，相對于去年同期而言，下降了6.4%，占10月汽車總銷量的4.45%，連5%的份額都達不到。

(資料圖片僅供參考)

與行業銷量表現相反的是，現在很車企都扎堆往MPV市場擠，特別還是中高端MPV系列。就近期，豐田格瑞維亞、別克 世紀、極氪009、 騰勢D9和 傳祺M8宗師系列等等車型爭相上市，顯然一副中國車市的下一個主戰場就在MPV領域一樣。但是問深一層，國內市場真的有能力消費那么多款中高端MPV車型嗎？

一、拔高品牌形象，獲取更高溢價

這是分品牌來看，在合資陣營，它們早就擁有高端車型，甚至高端品牌，不需要某一款車型來拔高自身品牌形象。而在自主陣營，雖然近幾年的品牌力加持已經極大的提高，但是對標更上一層樓的時候，還是稍顯力不從心。正因如此，更高溢價的MPV就是自主品牌包括新勢力在內，提升品牌力的又一途徑。

比如極氪品牌，從第一款車型極氪001開始，它的單價雖然不低，其產品力早也和50萬以上的車型相媲美，但是如果它定一個40萬以上的起售價，它也不會想達成月銷一萬量的水平。消費者還是看中它，在30萬元以內擁有媲美一線品牌好車的駕駛底盤，歸根結底還是屬于性價比的范疇。

而極氪009就成了拔高品牌形象的最好例子，你要說它能給極氪帶來多少利潤嗎？不見得。因為根據行業法則，一款車型月銷去到3000輛以上才能達到盈虧平衡。但是極氪009的產品力卻實打實的拔高了極氪品牌，比如它前臉與勞斯萊斯類似的造型設計，超越五米的整體尺寸和豪華感拉滿的內飾，直接讓用戶感受到極氪也能帶來與超豪華品牌一樣的車型產品力。

此外，49.9萬元的官方指導價，更能讓用戶體驗不到50萬元就能帶來百萬級別的產品力，還是屬于性價比的范疇內。不過這波操作下來，也讓極氪這個品牌力提升至豪華品牌級別，起碼想到極氪009的設計，用戶就會想到勞斯萊斯，顯然對于極氪而言，提升品牌溢價的目的已達成。

其實選擇MPV車型的人群里，無非就兩類人，一種考慮多胎的家庭用車，一種是商務接待，顯然這兩類人對于價格因素最不敏感的人群。說到這有人可能會說，多胎家庭怎么就愿意更愿意掏錢了呢？誠然，這兩者間不能完全劃等號，但是對于一個家庭而言，而且還是在這個處于經濟下行的時代，選擇多生幾胎，從經濟賬的考慮上看，這個家庭多半也是小康水平之上，除了有對車型的剛需以外，更有實力選擇MPV車型。

此外，選擇MPV車型的用戶，都素注重他人感受較多，而乘坐在車里的都是自己的家人或者朋友，對于車主而言，選擇更好一點的MPV車型也無可厚非。并且從銷量上就能看出，中高端的MPV車型一直占據著前幾名。

無論是合資品牌還是自主品牌，在轎車和SUV這兩個大熱的細分市場里，產品數已經數不勝數。從ABCD級來分別車型，再到A+B+C+級來更細分，一眾廠商在這兩大分類里已經推出過無數車型。

轎車領域，A00級車市場上，幾乎難有車企在能與五菱的成本把控力相比較，并且受零部件成本上漲壓力影響，這一市場的利潤已經被壓縮到極致，再往上走，日產的 軒逸以同樣極致的供應鏈體系把利潤壓榨至極，還有比亞迪、特斯拉等車企也是如此，更有全球供應鏈把控的王者豐田，把每一個細分市場的利潤都算得精準。

SUV市場的競爭更加殘酷。從低端的自主品牌SUV，到15萬元左右的 比亞迪宋PLUS、 元PLUS、AION V、小鵬P5和日產 逍客、本田 繽智，再到 Model Y、 問界M5、 問界M7、蔚來ES7、 理想L9、豐田RAV4、大眾 途昂等產品，遍布各個價位的細分市場。

寫在最后的話

不難看出，車企已經厭倦了SUV和轎車市場的內卷，MPV市場也已經發展成為更成熟的細分市場，特別是中高端部分。一汽豐田格瑞維亞的入局，充實豐田在中高端MPV市場的實力，雖然MPV市場的總體量相對其他兩者而言非常小，但是伴隨人口結構的改變，MPV必定是下一個藍海，這是豐田乃至其他車企所預測的那樣，MPV中高端化才是出路。

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