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對于國產(chǎn)、合資品牌而言，旗下的緊湊SUV是當(dāng)之無愧的“銷量擔(dān)當(dāng)”，較為均衡的動力、油耗表現(xiàn)，普通人踮踮腳便能接受的入手門檻，令其成為家用SUV領(lǐng)域的不二之選。不過，在BBA等豪華品牌門下，中型SUV似乎更具消費潛力，相較于仍需與合資中型SUV搶市場的豪華緊湊SUV而言，豪華中型SUV已是40萬級SUV市場繞不開的選項。

就新車市場而言， 奔馳GLC（ 參數(shù)丨 圖片）、 寶馬X3和 奧迪Q5L始終都是該領(lǐng)域的“頂流”選手，受終端優(yōu)惠、換代節(jié)點及市場口碑的影響，三者排名有先有后。不過，在二手車市場中，三者受歡迎程度卻各不相同，從最新公布的11月份豪華中型SUV保值率中，便能看出一些端倪。

奔馳作為保值率僅次于保時捷和雷克薩斯的豪華品牌，品牌溢價能力有目共睹；而奔馳GLC作為其旗下SUV的主力車型，更是憑借著1年保值率（下同）為84.18%而奪得該細(xì)分市場的冠軍。經(jīng)典的外觀、富有豪華感的內(nèi)飾，由高端配置搭建的底層架構(gòu)，均透露出奔馳身為燃油時代“老大哥”的底蘊。

當(dāng)然，寶馬X3也是該細(xì)分市場的佼佼者，甚至在2021年全年銷量中，還略高奔馳GLC一籌；但就79.4%的保值率數(shù)據(jù)而言，今年明顯落了下風(fēng)。客觀來說，寶馬X3在產(chǎn)品調(diào)性、顏值實力等層面并無太大問題，但據(jù)多位車主反映，其搭載的iDrive7.0車機(jī)系統(tǒng)缺少遠(yuǎn)程升級和語音控制等功能，以及“發(fā)動機(jī)燒機(jī)油”的詬病，對口碑、銷量及保值率均造成一定影響，因此今年1-10月份銷量被奔馳GLC和奧迪Q5L甩在身后。

緊隨寶馬X3之后，并非意料之中的奧迪Q5L，而是去年才國產(chǎn)入華的林肯 航海家，保值率為75.92%。航海家之所以在二手市場受追捧，或許源自于其“入門即高配”的配置策略，帶來較高的性價比；也或許源自2.0T+8AT“黃金動力”組合，以及支持92號汽油的經(jīng)濟(jì)性與便利性。如今選擇林肯品牌不再是“另類”的表現(xiàn)，反而會是品味的象征。

奧迪Q5L排在林肯航海家之后，保值率僅有71.48%。導(dǎo)致保值率低的因素有很多，諸如質(zhì)量、口碑及品牌形象，而奧迪Q5L更多則是受新車價格因素影響。在很多人眼中，奧迪屬于“不打折就不值得買”的品牌，新車價格讓利，令二手車也很難賣得上價。因此，圖優(yōu)惠買了奧迪Q5L新車的用戶，也要做好賣車時被車商壓價的打算。

在奧迪Q5L之后，分別是 凱迪拉克XT5、 沃爾沃XC60及 路虎發(fā)現(xiàn)運動版，三者保值率差別不大，集中在60%-70%的區(qū)間。客觀來說，所謂的“二線豪華”品牌的賣點并非保值，就像凱迪拉克主打美系豪華、沃爾沃主打安全，以及路虎主打越野來說，它們的核心競爭力在于差異化的產(chǎn)品體驗。就像網(wǎng)友口中所說的“三元的可樂，第一口就值兩塊五”那樣，感受到新車最好的狀態(tài)，至少也不算太虧。

結(jié)語：不難發(fā)現(xiàn)，即便是豪華中型SUV，也并非絕對的“論資排輩”，拋開品牌溢價能力的光環(huán)后，最終市場評價如何，還需落實到產(chǎn)品本身。如果能夠選擇一款既符合自己心意，又能在換車時少賠一些錢的車型，自然是最好。但如果二者不能兩全的話，更要以“平常心”來面對保值率的浮動。

關(guān)鍵詞： 寶馬x3 中型suv 奧迪q5l