對(duì)于有補(bǔ)貼資格的新能源車，補(bǔ)貼將減少0.48萬(wàn)-1.26萬(wàn)；對(duì)于沒(méi)有補(bǔ)貼資質(zhì)的車來(lái)說(shuō)，價(jià)格或許也要小漲幾千塊。

(資料圖片)

如果不出意外，2023年1月1日起，在中國(guó)存在12年之久的新能源乘用車購(gòu)買補(bǔ)貼就將退出歷史舞臺(tái)。

補(bǔ)貼頂峰時(shí)，購(gòu)買一輛NEDC續(xù)航里程超過(guò)250km的純電動(dòng)車即可獲得12萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，如今這一數(shù)字銳減至不足此前的1/10。

每次補(bǔ)貼退坡，都有人狠拍大腿。

那么，錯(cuò)過(guò)補(bǔ)貼的末班車，明年買車大概會(huì)貴多少錢？

車企們又會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)呢？

在財(cái)政部《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，針對(duì)“補(bǔ)貼資格”有下述規(guī)定：

NEDC續(xù)航里程300km以下的純電動(dòng)乘用車不具備補(bǔ)貼資格，如長(zhǎng)安糯玉米 155km-210km、東風(fēng) 風(fēng)光MINI EV（ 參數(shù)丨 圖片）全系、 奇瑞QQ冰淇淋、除300km GAMEBOY版的五菱 宏光MINI EV全系。

這類車型的均價(jià)多在3-4.5萬(wàn)元。

取消補(bǔ)貼后，上述車型售價(jià)理論上不會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

符合補(bǔ)貼資格的A00級(jí)車，如寶駿 KiWi EV（NEDC 301km）、長(zhǎng)安糯玉米 301km版本、 零跑T03全系、奇瑞無(wú)界Pro全系、奇瑞 小螞蟻全系、五菱晴空等車型售價(jià)則會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼減少0.91萬(wàn)元而上漲。

這些車型的原均價(jià)多在5-8萬(wàn)元，補(bǔ)貼取消后均價(jià)有望上漲至6-9萬(wàn)元。

由于這一市場(chǎng)多是價(jià)格敏感型用戶充當(dāng)基本盤，所以A00級(jí)市場(chǎng)在2023年的表現(xiàn)，小編個(gè)人不抱樂(lè)觀態(tài)度。

對(duì)于10-30萬(wàn)元區(qū)間的純電動(dòng)乘用車來(lái)說(shuō)，特別是主打這一市場(chǎng)的零跑、哪吒、比亞迪、埃安等車企來(lái)說(shuō)，旗下車型價(jià)格有望小漲2,000-10,000元。

與補(bǔ)貼占整車售價(jià)比例較大的A00微型車相比，10-30萬(wàn)區(qū)間的純電車補(bǔ)貼數(shù)額大多為1.26萬(wàn)元，占整車售價(jià)的比例低，補(bǔ)貼退坡對(duì)利潤(rùn)率的沖擊并不大。

以在10-30萬(wàn)元區(qū)間布局較多的比亞迪為例，其近期表示將對(duì)王朝、海洋及 騰勢(shì)相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)2,000元-6,000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)幅度各不相同。

比亞迪的做法代表著一部分企業(yè)的想法——即通過(guò)透明度高的官宣漲價(jià)行為，減少用戶對(duì)降低車輛質(zhì)量、配置等暗箱操作的擔(dān)憂，更有助于穩(wěn)定銷量。

畢竟，如果不明面漲價(jià)，那意味著企業(yè)要消化所有成本，消費(fèi)者最擔(dān)心的問(wèn)題便是在看不見(jiàn)的暗處找補(bǔ)回來(lái)。

30萬(wàn)以上純電動(dòng)乘用車中，財(cái)政部?jī)H對(duì)采用“換電模式”的車型制定了豁免條款，其余超價(jià)車均無(wú)補(bǔ)貼資格。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)、飛凡、睿藍(lán)旗下采用換電模式的車型，即便開票價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，依然可以獲得最高1.26萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

對(duì)于這類車型，補(bǔ)貼取消后售價(jià)或?qū)⑿q一波。

特斯拉旗下可享受補(bǔ)貼的車型也不多，如 Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版（補(bǔ)貼后26.59萬(wàn)元）， Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版（補(bǔ)貼后28.89萬(wàn)），這兩款車型2023年的售價(jià)也有望迎來(lái)一波小漲。

其余開票價(jià)（含選裝）超過(guò)30萬(wàn)元以上的新能源車，本身不具備補(bǔ)貼資格，所以售價(jià)理論上比較穩(wěn)定，如 理想L9、 理想L8、小鵬G9、特斯拉Model Y雙電機(jī)四驅(qū)版本和性能版、Model 3性能版等。

【編輯總結(jié)】

新能源車近幾年經(jīng)歷了很多外部的不確定性，漲價(jià)得多，降價(jià)得少。

從長(zhǎng)期來(lái)看，大眾類產(chǎn)品的價(jià)格走低，高端類的產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定，是比較正常的狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)的新能源品牌，是采用漲價(jià)還是降價(jià)，看似是由成本決定的，但是在終端，依然有著很多解讀空間。

如果消費(fèi)者對(duì)于品牌的期望是正向的，那么無(wú)論漲跌，品牌的銷量構(gòu)成都不會(huì)出現(xiàn)太大的變化。

相反，如果品牌頻繁調(diào)整終端售價(jià)，那么無(wú)論多少，品牌都將直接面對(duì)消費(fèi)者“用腳投票”的選擇。

關(guān)鍵詞： 新能源車 奇瑞汽車 時(shí)保價(jià)政策