前段時間，智己汽車邀請媒體舉行了一場2022年度的“IM TALK”溝通活動，期間智己汽車CEO劉濤對于我們關心的品牌定位，營銷策略以及L7、LS7兩款車型的熱點話題進行了坦誠交流。

關于智己的品牌定位

(資料圖片)

關于智己汽車這個品牌，有不少人認為它的第一批用戶畫像與當年特斯拉 Model X（ 參數丨 圖片）的用戶有著極高的相似度，他們都是高收入群體，將 智己L7或特斯拉Model X當作一個“大玩具”買過來。可也有人擔心如果智己后面推出了對標 Model 3或者 Model Y的產品，從精英人群下沉到普通消費者市場將需要比較艱難的過程。

對此劉濤表示，智己L7早期的車主跟特斯拉Model X車主的確是有點像，車主的財富和時間支配相對比較自由一些。

而特斯拉雖然從Model X、 Model S兩款高價車型作為主力，到以Model 3這種“平民車型”為核心，經過了很長的過渡和調整，但只要把品牌做到一定高度以后，向下收割還是比較容易。不過劉濤認為，智己L7的定位并沒有像Model X那么高，“相對來講如果智己L7在40萬能夠站穩的話，幫助我們贏得30萬的市場問題不大，這個邏輯是一脈相承的，我們有這樣的信心。”

而對于先進技術的應用，劉濤表示智己汽車既然確定了“新世界駕控旗艦”的定位，產品開發邏輯也與定位一脈相承。

他以四輪轉向和混合寬胎舉例，在細分市場當中能夠標配這兩項配置的，智己汽車是全球“唯二”，另外一個是保時捷的 Taycan，而它們在智己汽車研發團隊的眼中，是一款優秀的駕控車型必備功能。因為在智能電動車時代，動力輸出能夠輕易達到甚至超過當年燃油車V10發動機的水平，輪邊扭矩都能到5000、6000Nm，如果要想獲得更好的操控，就必須要搭配四輪轉向，而為了跑得快還能剎得住，也就必須要配備275的后輪寬胎。

另外對于“旗艦品質”，劉濤以空氣凈化為例，他表示今天中國的消費者，90后、85后是真正對健康和生命很在意的，空調的整體銷量下降，健康空調、新風空調兩位數上升，空氣凈化器兩位數上升，年輕人真的要健康的。年輕人有這樣的需求，智己就死磕自己。

“我們為了100分的車內空氣質量，打零件之前要進行很多物理、化學的處理，把殘留的那一點點味兒去掉；我們還在臨港打造了全球首個凈味工坊，放置7至14天，通風這種工藝去把剩下那一點點異味再去掉，才允許裝車。”

所以智己汽車每一輛下線車輛的座艙空氣質量，相當于同級別經過半年自然通風的水平。將“五苯三醛”等有害氣體都降到國家標準的1/10以下，這樣的車真正能讓消費者放心。如果你對車內空氣質量、座艙健康有需求，智己L7就是最好的選擇，沒有之一。

此外一個旗艦品牌也意味著“傳幫帶”的責任，劉濤表示智己汽車研發的中高端技術后續會向上汽集團的其他品牌輸出。“比如說云服務、軟件、SOA、數據工廠、自動駕駛這方面的技術，它是模型通過AI，通過算法、通過訓練，可能更好地被泛化應用。”

在溝通會上，有人問劉濤，智己汽車在品牌定位上偏向于新技術的鉆研，還是以消費者的使用體驗為主？

對此劉濤很坦誠，他表示智己汽車確實犯過為了創新而忘記用戶體驗的錯誤，但犯錯的“初心”是太想努力證明自己的實力，進而導致了用力過猛。

他以智己L7的座椅舉例，曾經的L7沒有座椅的物理調節按鍵。取消物理按鍵在屏幕上感覺很酷，但座椅調節會很不方便，所以上市前4個月研發團隊堅決進行了調整。雖然現在車機經過優化已經很靈敏了，但是工程師們意識到還是物理按鍵更方便，所以又改回來了比較傳統的物理調節。從這個案例中，劉濤認為他們學習到的是“創新要恰到好處”。

不過他認為智己汽車的很多思考、很多設計還都是從用戶體驗出發。

“舉個例子，我們為什么要做升降屏？因為升降屏智能化、比較炫酷，年輕人喜歡。對花40萬買車的用戶來說，如果你設計的字體不好看會被吐槽，關鍵信息在非必要的條件下可以隱藏。所以半屏模式有兩個好處：第一，視野一覽無余；第二，所有的關鍵信息都能高品質顯示。這是我們提供的一種simple的best。”

而關于智己汽車的品牌“核心定位”，劉濤認為一定要抓住“操控”這個標簽，讓智己汽車長期持有“駕控天花板”的標簽，將長板盡可能拉長。“這和我們資源稟賦以及產品定位密切相關，我們希望智己能成為‘電動車中的寶馬’或是‘電動車中的保時捷’。

不過智己也并非只在操控上下功夫，他們在性能上對標保時捷，而對于外觀內飾設計、行駛質感以及對技術的堅守和用于使用前沿技術上都在向寶馬看齊。因為智己人們認為，汽車行業不會像手機那樣，靠一個長板就通吃市場。智能時代的車，操控、自動駕駛、用材、品質感、智能化，一樣都不能差。

不過對于電池和補能領域的探索，智己卻表現得相對克制一些。據劉濤介紹，一方面智己的研發團隊正在對大容量和半固態電池進行長距離工況測試，通過智己L7已經完成了1000km，雖然測試結果符合安全標準，但目前還沒有進入大規模量產的計劃。

與此同時，劉濤也明確了智己暫不考慮換電。他表示“創新永無止境，但不能堆砌式創新。如果把所有東西都放在一個籃子里，只會把籃子撐破。如果把所有硬件堆砌到一個架構平臺上，不僅耗電還耗損算力，反而讓你降低車輛自動駕駛能力。真正負責的車企，不過度創新，不為了創新而創新。”

另外劉濤還表示，技術的發展給了我們很多其他可能，不一定非要選擇投資這么重的路線。蔚來選擇這條路，是為了用戶好，值得尊敬的。但是我們還有其它解決方案。用戶對充電的焦慮不在于“換電快”，而是“補能花的時間/精力越少越好”。

因此智己提供的一個方案是“無線充電”。選擇這個路線的核心邏輯是很多人不愿意在家充電。先生開車，太太不太愿意充電，因為那根充電線太重、太臟了；而女生又很在意漂亮，在意不要把裙子弄臟。“無線充電”是什么感覺？——停好了車就開始自動充電。這種感覺比油車加油要舒服1萬倍。“無線充電”會不會很慢？這是一個誤解。智己的“無線充電”11個千瓦，就算打個91折-10個千瓦，比7千瓦還快2個千瓦。不僅快而且非常安全，不需要充電這個動作，補能比加油輕松多了。

另外一個解決方案是高倍率的800V快充。劉濤認為當用戶可以5分鐘就能補充兩三百公里的續航，他們就不想換電了。未來，智己汽車的“原石”不僅可以換激光雷達系統，而且可以換更高能量密度的電池，這個是智己的核心解決方案。

關于智己L7和LS7

接下來我們看看劉濤對智己L7、LS7兩款車型的解讀，在溝通會上，有人質疑這兩款車型雖然造型上顏值很高，但卻沒有明顯的家族式設計語言關聯。對此劉濤表示，家族式設計在傳統燃油車時代確實是一個不可忽視的部分，但如今并不是每一個品牌都特別追求這個，他認為品牌旗下車型是否都需要家族式設計，各有利弊。

“家族式語言設計對我們這樣的新品牌來講，演進和自我優化的需求，大于看起來像一家人的需求。 智己LS7是SUV的體量，更多強調的是曲面；L7則更強調流利的線條。”

不過劉濤認為智己L7和LS7在某些部位的設計上還是能看出相似點的，例如后尾大接線、后部橋狀的后尾燈以及前大燈DLP和可編程的ISC后燈都是一脈相承。只不過智己L7定位比較運動，低趴的發動機蓋偏運動，日行燈會比較銳利一點。

對于智己LS7選擇在明年上市的前景以及銷量預期，劉濤首先表示將智己L7作為品牌首發車型是有一些考量的，它承擔的是卡位高端品牌的使命。

“高級別轎車本身的市場容量就是比SUV要明顯小很多，但是我們用轎車去做新勢力這個定位，以及和我們要傳達的駕控、安全、理念方面很匹配。”

另一方面，LS7出來對銷量肯定是要有一定回答的，而且在C級細分市場，SUV的量遠大于轎車，競品也更多一些。從競爭強度來看，如今SUV銷量比轎車要大，差異化優勢顯得非常重要。

所以智己對于LS7定位的思考，和奶爸車相反的。劉濤表示智己汽車內部其實特別認可奶爸車，認為它非常好地滿足了奶爸的需求，但他們認為還有很多需求沒被滿足，仍有一部分用戶真正愿意去回歸汽車探索。所以智己LS7要往這個方向去打，無論是做大穹頂還是注重駕控體驗，都是在服務奶爸以外的需求。

而對于智己LS7的銷量預期，劉濤表示肯定會明顯高于L7。

隨著智己L7的逐步交付，劉濤表示用戶對這款車總體滿意度是很高的，主要是個別用戶對后排的座椅有一些反饋，一個是它不能調整，另一個是豪華度弱一些。

對此劉濤分享了他們對這部分建議的思考，首先智己L7的定位是偏駕駛、運動、操控，所以我們對后排相對看得弱一點。

其次，這款車的后排座椅配置是大溜背造型，前排是25.9度，跟DB11的跑車前排是一樣的，所以車輛的后風窗也很低趴，設計師為了這個造型的確也犧牲了一些車輛的內部空間，所以后排座椅的坐墊通風、座椅調整就受到了一些影響。

但是既然用戶需要后排更高級一點，智己的研發團隊就繼續死磕自己，對后排座椅的豪華感、空間進行調整，只要發現有這樣的瑕疵，就必須認，必須改。“因為智己是一家用戶型科創公司，我們要聆聽用戶心聲。”

關于產品定價，劉濤表示：“智己剛發布了L7的兩驅版車型，定價33.88萬元，這是我們最初就規劃了的車型。我們希望四驅作為品牌主打車型，價格區間在36.88到40.88萬元之間，但我們發現的確有很多用戶需要長續航，雖然四驅版615km還不錯，但并不能完全滿足需求，所以我們將兩驅版做到675km，未來可能還有更好的優化空間，例如做到708km，去回應用戶心聲。”

另外對于智己L7美譽度較高，但這款車以及智己品牌主打駕控的認知度較低的問題，劉濤分享了三個觀點：

第一，關于如何解決品牌曝光度和美譽度的問題，是智己團隊目前非常重要的工作。目前，智己管理層最重要的工作就是要讓品牌“破圈”。在自媒體為王的時代，以前的很多玩法和傳播鏈路有些輕敵了。疫情不是借口。團隊在做“跨圈”的思考，跟快消等行業學習，做更有深度的跨圈實踐。

第二，LS7是一個非常重要的機會。疫情逐步緩解，產品本身有足夠的亮點，它本身的關注度就會比較高。經過大半年的準備，智己品牌正在不斷向上增長，這個過程當中智己付出了大量的努力。

第三，“主打駕控”的路線是正確的，接下來就讓時間證明一切。10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動力組合之初的市場反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機油；但在堅持了6年之后，一炮而紅。智己汽車有天賦、有能力、有稟賦，上汽的風格一貫都是產品穩扎穩打且品質很高。關鍵是如何把好東西高效地傳播出去，這是智己正在解決的問題。

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通過這次與劉濤非常坦誠的溝通，我們對智己汽車有了更深層次的理解，這家背靠上汽集團的智能電動車“新品牌”，在技術研發和造車的理念上卻有著很多傳統巨頭的“風范”，比如對操控的堅守、恰到好處的創新，同時兼顧設計、品質和舒適性。另一方面，智己汽車對于目前已經出現的問題和用戶的反饋所表現出來的積極態度，也展現了企業對自身實力的自信，以及對待用戶真心實意的態度。

接下來，智己汽車將迎來第二款車型，也是首款純電智能SUV車型的上市、交付，雖然智己L7目前仍屬于銷量成長階段，但相信它能夠和智己LS7一起，幫助智己汽車夯實“新世界駕控旗艦”的標簽，成為細分市場中具備鮮明駕駛樂趣的代表，進而促進品牌的銷量和認知。

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