網易汽車12月20日報道廣汽本田ZR-V致在作為全球同步上市的車型，更是把首次實車亮相放在了中國，這也體現出對于中國市場的重視。那么面對中國市場目前處于新能源銷量大幅增漲的好時機，時隔四個月后，ZR-V 致在e：HEV混動版車型即將上市，搭載Honda最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，不僅更符合當下節能減排的用車場景，多種模式智能切換，也為駕駛帶來了加速更快、動力更足、行駛更平穩的駕控體驗。至于能不能成為本田旗下既好看又好開的電混SUV，通過這次搶先試駕的機會，為大家揭曉答案。

雖然這次本田ZR-V 致在e：HEV搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，但是在此前旗下的型格、奧德賽車型上面已經都搭載了該系統，工作原理和動力數據都是相同的，這次終于將國人最喜歡的SUV車型和混動組合到了一起，截至目前，廣汽本田第四代混動車型已經覆蓋了轎車、SUV以及MPV，那它和此前上市的燃油版有什么不同，大家不妨先回顧一下我對燃油版的體驗感受，這樣可以更好的看出來兩者不僅僅是動力的不同，設計上也會帶來一些新的提升。

(資料圖片僅供參考)

e：HEV混動專屬外觀設計更激進

ZR-V 致在e：HEV繼承燃油版“華服”設計理念，全新的設計風格相比此前的本田造型來說，變得更加的圓潤了，而“華服”也很好理解，它就是代表著衣柜中最高檔次、最具特色、最精致的一種個性禮服的存在，所以從燃油版ZR-V 致在亮相時，就已經被證明了它是本田品牌里很好看的一款車型，從設計的每一處細節都在告別以往的姿態。

即便是造型廣受好評，那么作為混動版，也是要有自己獨特存在感。設計師通過換裝全新的豎狀式進氣格柵激發出前臉不一樣的運動興致，這也是本田在中國市場首次應用。除此之外，全車各處細節都使用了比燃油版更多的黑色烤漆處理，包括車標、格柵、外后視鏡、輪轂、鯊魚鰭天線等，在配合上試駕車型的紅色車漆，黑紅搭配絕對是經典的配色，既有黑色的沉穩又有紅色的激情，兩者相遇必定會讓人無法拒絕，制造出一種符合年輕人喜歡的特殊時尚感。

那么除了在細節和車尾的e：HEV專屬徽標能明顯傳達出這是一臺混動車型外，還新增了一種混動專屬車身顏色——天澈藍，色彩覆蓋種類是比較有質感的，都能同時煥發出ZR-V 致在奪目光彩。

混動版尺寸上長寬高還是4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，相比以往的緊湊型SUV，例如豐田卡羅拉銳放、日產逍客等車型都要大了一圈。

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擁有同級領先的車身尺寸，也為乘坐空間帶來了越級的體驗，身高180cm的體驗者坐入后排，頭部和腿部空間都是非常寬敞的。如果你不被造型打動，那么對于以大為美的國內用戶而言，這款車的空間表現是絕對可以放心的。擁有魔術空間的稱號，或許會顛覆你對本田的常規認知。

由于電池布置在后備箱備胎的位置，因此行李箱空間和后排乘客頭部空間都不受影響，后排座椅也可等比例放倒，放倒后可形成幾乎全平平面，跟燃油版一樣，最大容積為380L（有低音喇叭版本370L），可滿足各種儲物需求。

車側還有必要多說一嘴，首先是門把手采用了無分割線的一體化設計，把鑰匙孔隱藏后提升了整體感。其次大家可能會覺得車頂沒裝備行李架，有點偷成本，但其實車頂是大有學問的，這是本田首款采用頂棚激光釬焊技術的SUV，沒有了難看的膠條，實現了無縫連接的線條結合，先進的技術應用能看出本田對于這款車的重視程度一點也不低。

車尾的變化就相對較小了，除了前面提到的e：HEV專屬徽標和黑底本田LOGO，還有換裝了金屬灰色運動雙排氣管設計，再結合黑底尾燈與紅色飄逸的示寬燈帶，這些都提高了尾部的精致感與品質感。

考究而精細的材質做工很不“本田”

在第一次體驗燃油版的時候，進到車內，首先打動我的就是材質做工，一眼望去，看不到任何本田以往的那種塑料感，不僅中控臺整體都被首創的珠光漆高級軟材覆蓋，連前后門板、后備箱側邊也加入了更有質感的波紋處理，富有巧思的材質做工僅這一點就很不本田。

不止是混動版，此前燃油版就使用了獨具匠心的中央扶手馬鞍狀造型，也體現出本田一貫的極致空間利用率，在中央通道下面不僅設計了一個不小的儲物格，同時兩側還分別各有一個USB充電口，讓移動設備充電也有位置存放了，全車還有多處且巨實用的儲物設計，使用起來非常靈活。

細膩且光澤度高的軟材中控臺，采用真皮打孔+縫線的座椅，做工精致的合金網狀出風口、阻尼反饋清晰的功能旋鈕，座艙中的處處細節都極具玩味。

車內保留了很多傳統物理按鍵，但設計感一點也不差，空調面板背光顏色可以隨溫度而變色，我是比較喜歡這種在行駛途中也能輕松完成盲操作的按鍵操作方式。

e：HEV混動專屬配置升級

在延續考究而精細的高品質做工基礎上，混動版與外觀造型一樣，座艙中也有專屬配置，配備SBW按鍵式電子換擋，經過人體工學設計優化后，R擋增加了防滑定位處理，擋位指示更清晰、操作感更高級。此外，全新的功率儀表，左側顯示功率輸出百分比，右側也有能切換出更直觀、靈動的電機輸出狀態信息，帶來了一些專屬的混動車型特征。

配置表現屬于現在的一個主流水平，10.2英寸全液晶儀表、10.1英寸懸浮中控屏，展現出玩味十足的實用性。中控屏支持車聯網和手機映射，Honda CONNECT3.0智導互聯涵蓋的功能一點也不少，豐富的第三方APP種類可以照顧到日常用車的所有了。

混動版增加座椅記憶+前排座椅通風、HUD抬頭顯示、10色氛圍燈、無線充電、可視化空氣凈化系統、電動尾門、360°全景影像系統8項配置，進一步提升先進性與科技感，享受進階的駕趣體驗。

很多人可能都會通過音樂去放松，這臺車搭載12個BOSE揚聲器，歷經4年時間專業調配，能將一般立體音源轉化成環繞聲，提供更沉浸式的視聽體驗。在安全配置上，除了本田標配的氣囊以外，全系還在主副駕增加膝部氣囊，頂配后排也增加了后側氣囊，10個安全氣囊帶來頂尖安全性能。

SUV開起來也能有運動感

混動版搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，采用全新開發的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發動機，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，壓縮比13.9：1，最終實現最大熱效率41%，相比第三代混合動力系統，2.0L發動機功率上減少2kW，扭矩增加7N·m，最大熱效率提升0.4%。能明顯感受到在動力性能、燃油經濟性、靜謐性等方面都帶來了同步提升，同時在鋰電池、電機以及動力控制單元上得到優化，帶來全速域的絲滑駕控享受。

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混動版E-CVT變速箱也進行了全新開發，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，數據上和第三代持平，但是在看不到的PCU動力控制單元上采用新款減震器，全面提升NV性能，使用最新開發的專用液體，實現離合器的小型化，作為混動系統的核心部位，IPU電池也進行了優化，通過縮小電池單元，實現輕量化，體積更緊湊。整套動力系統就是針對響應性、平順性全部進行了優化調校，可以隨心所欲控制動力扭矩輸出。

擁有超強的電控計算性能，可以讓發動機提早介入發電，提高混動車加速響應，但即便是有可以瞬間達到315N·m強大扭矩驅動電機，這臺車開起來并不會有特別炸裂眩暈的加速感，體感能明顯感受到的就是輕快感要強了不少，行駛品質還是一如既往本田的那種好上手、順滑、線性的動態表現。

得益于第四代i-MMD系統可以實現純電、混動、發動機直驅三種駕駛模式的優勢，在純電模式下，起步可以完全靠電機來驅動，發動機此時不工作，可以當一臺純電動車來駕駛，靜謐、線性更節能；混動模式下，發動機運轉發電用電機驅動車輪，多余電量會給電池充電，高性能來滿足全扭矩的輸出；發動機直驅模式下，通過離合器將動力傳遞給驅動車輪，電池和電機均不工作，此時只有發動機單一工作，很適合跑高速巡航路況使用，實現高燃油經濟性，因此，官方公布的百公里油耗僅為5.26L。多模智驅高效適配，提供優秀油耗和爽快的行駛體驗，能滿足用戶各種腳法來駕駛。

還匹配了運動、標準、經濟以及雪地四種駕駛模式，這都是很常見的一種動力設定了，不同模式下在電機輔助下，都能保證充沛的動力性能，轉向也是很輕盈的手感，最小轉彎半徑為5.2m，也是廣汽本田SUV陣營中轉彎半徑最小的車型，伴有一些虛位存在，這樣不會讓你神經過于緊繃，在轉彎和緊急并線時整個車身很貼服地面，開起來就是沒有任何的隔閡，這便是本田這套混動系統所追求的理念。

能量回收調節通過方向盤撥片來完成，而且這個撥片還是鋁合金材質的，手感很出色，用起來也最為順手。在不同模式下可選的能量回收等級也都不一樣，不過只有運動模式下提供最高的4級能量回收，最大制動能力回收功率能達到30-40kW，拖拽感還是比較強烈的。

底盤的調校是要比以往的本田還要好的，采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，整體的阻尼感包括襯套都是進行了相當多的優化，加上低重心設計，開起來的質感也更上一個層次了，另外由于電池安放在車輛后部，車身增加的配重能夠帶來一種高速扎實穩健的表現，它不是那種過于強調舒適性的SUV，整體營造的氛圍是偏向硬朗多一些的，說直接點就是這臺SUV開起來有很強的運動感。

最后隔音一定要說，在Honda Architecture新架構平臺打造下，不但擁有更出色的操控性與運動性，還采用最新造車工藝與先端造車理念，帶來更高水準的制造品質，ZR-V 致在比以前的本田更安靜了，通過空燃比范圍擴大可抑制發動機噪音產生，同時配合全聚氨酯發動機蓋板，使發動機在各種工況下的震動得到改善，行駛途中胎噪和風噪對車廂內的影響也不是很大，總體上現在誰在說本田的車沒有隔音，可能第一個不答應的就是ZR-V 致在了。

其實不管是這次體驗的混動版，還是燃油版，ZR-V 致在的定位很明確，它都是為了那些好動的年輕目標人群而來，但是別看級別定位相對入門，從這次搭載的最新第四代i-MMD雙電機混合動力系統以及更多高級配置功能的裝備，它都能滿足用戶追求暢快淋漓的駕馭和享受高品質體驗的需求。如果你還在猶豫，那么我在列出一組成績單讓你更信服，自2016年引進i-MMD混動，混動聯盟的累計銷量已經突破45萬輛。ZR-V 致在e：HEV的到來，將進一步拓展混動市場版圖，成為本田旗下既好看又好開的電混SUV。

作者：曹斌

關鍵詞： i-MMD 混合動力 網易試駕 ZR-V