汽勢Auto-First|林森

在吉利與奔馳聯手打造的smart品牌首款新車 精靈（ 參數丨 圖片）#1已經上市半年后，運作了長達四年之久的長城寶馬光束，近日才傳出了一些新動靜。

日前，光束汽車內部一份KNT試驗車輛免費試駕申請的報名通知被曝光，其中顯示，光束汽車首款KNT車型將于12月21日下線，并在公司內部員工中征集試駕體驗人員。一些解讀認為，這意味著國產的電動MINI離量產應該不遠了。

【資料圖】

首先解釋下什么是KNT車型，它是汽車公司內部的一項針對新產品的研發測試活動，邀請內部員工對測試車輛進行駕駛體驗，并從用戶角度反饋車輛問題。所以，網絡曝光的第一輛KNT車在12月21日下線，并不代表最終面向用戶的量產車輛下線，這多少會讓關注國產電動MINI的人失望。不過，這至少說明光束汽車雖然進展遲緩，但項目還在推進中，或許首款量產車離我們已經不遠了。

由長城和寶馬于2018年投資51億元成立的合資公司——光束汽車，項目落地在江蘇張家港。按照既定的產品規劃，2023年MINI將通過光束汽車在中國生產制造兩款純電動車型，首車將會是代號為J01的全新純電動MINI，該車基于MINI COOPER SE打造而來。不過，由于光束汽車一直保持低調，目前首款新車進展尚未對外界公布。而另一款車型可能為國產純電動版 COUNTRYMAN 車型。

光束汽車成立4年來，其進展并未像雙方簽約一樣順利，項目推進緩慢。雙方合作的實質性進展出現在今年九、十月。

9月29日，迎來63歲生日的MINI 品牌在上海發布了首款純電動都市跨界概念車—— MINI Concept Aceman。有報道稱，這款概念車未來將由光束汽車進行生產，有望在 2024 年上市銷售。

另據英國《泰晤士報》報道，今年10月，寶馬集團宣布將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并將在明年年底前把該生產線轉移到中國，與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI，工廠的建設地點為江蘇省張家港市。

不過有意思的是，上述消息均來自第三方，無論是光束汽車、長城汽車還是寶馬汽車，都未曾公開宣布有關國產電動MINI進展的官方消息。

但對于三方來說，中國發展迅速且規模龐大的新能源汽車市場，顯然是不能放棄的。光束汽車無論對長城還是寶馬而言都很重要。

對長城來說，盡管在電動車領域有了歐拉品牌，但其主銷車型在10萬-15萬元區間，屬于大眾市場。高端電動品牌沙龍幾經波折仍未落地，與寶馬合資的光束汽車，有利于其在高端電動車領域實現突破。

而對于寶馬汽車而言，MINI品牌在中國銷量并不突出。數據顯示，今年 11 月 MINI 在華銷量僅為 1181 輛。從去年 11 月到今年 11 月，MINI在華累計銷量為 15467 輛 , 同比下降 35.22%。對于處在電動化轉型期的寶馬來說，一方面，在不動根基的情況下，選擇 MINI 作為轉型的試驗田，其試錯的代價更小；另一方面，依托長城在國內供應鏈的優勢，可以進一步提升 MINI 在中國的市場表現。

光束汽車到底前景如何？不妨看看明年如何動作。如果能夠按照計劃實現首款新車上市，與smart品牌還有一番較量。從smart精靈＃1的市場表現看，11月份在華交付2410輛，如果沒有疫情原因產生的供應鏈和物流等因素影響，交付量還會更高些。參考這個銷量看，光束汽車如果動作再快些，成功的幾率很大。

關鍵詞： mini smart