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市場概述:如果說回看中國汽車行業過往幾十年的發展,合資品牌無疑牢牢掌握著主動權,用更通俗易懂的話講,甚至完全可以說在:“躺著賺錢。”
可最近幾年,隨著電動化轉型浪潮的愈演愈烈,悄然間游戲規則無疑發生了翻天覆地的變化。身處全新的板塊,掌握產品定價權與定義權的變成了自主品牌。相比之下,合資品牌對于這條賽道,卻顯得有些無所適從、被迫跟隨。
尤其是整個2022,類似的現象還在變得愈發突出。
以大眾、BBA與豐田、本田、日產為首的強勢成員們,一方面所苦苦固守的傳統燃油車份額,不得不應對來自比亞迪、蔚小理、問界、極氪、埃安等中國車企的瘋狂沖擊;另一方面在新能源車部分,卻嘗不到任何的甜頭,獲得不了太多的凈增量。
而到了類似福特、通用、雪鐵龍、標致、現代、起亞、包括凱迪拉克、沃爾沃等弱勢成員們身上,各自的處境更加嚴峻,那種撲面的壓力異常不好受。
總之,對于合資品牌,就像今天文章標題所提到的那樣,“躺著賺錢的日子過去了?!苯酉聛?,想要在華活下去,放低身段、正視趨勢、減少內耗、破而后立,都是必須要做的事情。
不然,等待它們的只剩慢慢萎縮的結局。
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