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三年時間了，人民需要什么，五菱就造什么。這段艱難的時間，五菱確實做到了。人民需要口罩，它就做口罩；人民需要小的純電代步工具，五菱就造 宏光（ 參數丨 圖片）MINI EV，而現在人民需要空間大省油的MPV， 凱捷混動鉑金版也終于要出現了。凱捷混動鉑金版可以說是最便宜的混動MPV，它不僅能兼顧家庭所有高頻場景，而且還在給了我們意想不到的驚喜。

(資料圖片僅供參考)

目前五菱凱捷混動鉑金版也正式公布預售價格，新車擁有兩種配置，其中臻享型預售價格為13.98萬元，奢享型價格為14.98萬元。新車定位緊湊型MPV，采用6座的布局，全新升級五菱的DHT混合動力系統。

五菱凱捷混動鉑金版面對的更加注重生活品質的，追求享受體驗的家庭用戶群體。這次主要升級座椅的材質，中排座椅增加腰托、腿托、靠背的電動調節；全車43處座艙聲學包升級，提升NVH表現。同時搭載五菱的Ling OS靈犀系統，系統更加智能化。當然最重點還是升級五菱混動的專用DHT混合動力系統。

柔和的駕駛質感

直入主題，五菱凱捷混動鉑金版究竟好不好開？

凱捷混動鉑金版搭載五菱全新的油電混合動力DHT系統，主要是由2.0L阿特金森循環發動機、驅動電機、發電機以及動力電池組成。

五菱通過調查用戶數據發現，混合動力車型日常在市區行駛的場景占比高達90%，且95%的時間低于80km/h，以電驅為主。傳統的液壓是DHT普通存在油液損失的問題，低溫油液變粘稠，導致電驅轉直驅時切換頓挫；而五菱這套系統則采用高效的電磁結合方式，用轉速控制精度，從而實現較快的切換速度，達致更加平順的駕駛響應。

當處于低速行駛時，電磁式離合器處于脫離狀態，由驅動電機直連車輪，驅動車輛行駛，發動機只發電；高速行駛時，電磁式離合器通電即結合，實現電驅轉直驅，由發動機直連輪端，驅動車輛行駛。

傳動平順性方面，電磁式DHT在電驅轉直驅瞬間，快速調節發動機轉速與車輪進行同步，DHT離合器前后齒輪盤轉速差精度控制在50轉以內，實現平順無感的模式切換。傳動效率方面，綜合效率高達98%。電磁式離合器前后齒輪盤結合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統離合器的摩擦能量損失，高效穩定。

發動機方面則是搭載2.0L自然吸氣發動機，采用阿特金森循環循環，熱效率高達41%，直驅行駛時官方油耗低至4.75L/100km。

發動機最大功率100kW，峰值扭矩達到175N·m；而電機的最大功率為130kW/峰值扭矩為320N·m。

凱捷混動鉑金版擁有三種的駕駛模式，經濟、標準以及運動。實際上三種駕駛模式并不是通過一個旋鈕或者按鍵進行選擇，經濟模式就是單獨的ECO按鈕，而運動模式通過排擋桿掛入S擋即可，標準模式就是普通D擋什么也不需要按。

掛入經濟模式下，整臺車會變得十分慵懶，油門前半段的動力來得特別緩和，甚至不像是電機進行驅動，當逐漸踩深后并hold住，動力才會緩緩浮現，給到一定程度的推背感。這種駕駛節奏相當佛系，油門的不跟腳的設定避免了很多不必要的大油大腳浪費。

一旦切回至標準模式，一切都變得正常，動力輸出更加線性，無需深踩就會獲得不錯的加速力，更加關鍵是油門的響應更快，即便像空隙這種搶位也肯定沒有問題。電機加發動機的組合，動力儲備肯定沒有問題，高速再提速依舊能給予不錯的推背感，相信滿載爬山也不至于讓人干著急。

如果一個人駕駛的話，我還是推薦運動模式，能讓整臺車滿足你的駕駛意圖，動力爆發及時有力，完全不會有慢半拍的感覺。

除了動力外，相信大家也比較關鍵這種混動系統運轉起來的感覺。

我可以負責任的說，完全沒有電機和發動機驅動切換的抖動突兀感。

低速行駛以電機驅動為主，當電量充足的時候發動機不啟動，此時整臺車的靜謐性不錯；不過速度一旦上來，發動機啟動后明顯會感覺到發動機的噪音，甚至主要噪音來源也是發動機。

當巡航速度去到更高，發動機的噪音感覺會變得更弱。高速巡航發動機保持在不到2000轉的直驅運轉，此時車內的NVH基本是路噪風噪為主。

直接地板油，發動機會突然振奮而醒，轉速會極具上升，伴隨而來除了推背感外，還有發動機的噪音。除了噪音大了一點，其實也無法從其他方面感知到發動機的運轉。

凱捷混動鉑金版除了經濟模式的動力輸出柔和，底盤的標定也是相當柔軟舒適。采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架。這種懸架形式在緊湊型MPV以及部分中型MPV中較為常見。

凱捷混動版的底盤以舒適的調校風格為主，懸架在過濾大坑洼時，能夠帶來十分柔軟的吸震效果。特別是對于路面細碎振動，懸架基本能夠吸收過濾，甚至把路感也抹去不少。

盡管懸架在大多數情況都表現很柔軟，但在個別凸起，如類似高減速帶時會有一絲的生硬。懸架在高速的穩定性表現也不錯，扎實且安穩，能帶來不錯的變道信心。

提供三種轉向模式，舒適、標準以及運動，不管哪種模式轉向給予的回正力矩總是有點少，不同模式下只是阻尼感不同。日常駕駛的標準和運動更加適合，緊致且不會覺得過重。

還有一點，剎車的腳感也是偏向柔軟，特別像越野車、商用車的剎車調校，前半段剎車不會特別緊，而后半段剎車力會出現得更快。只要習慣了，這種剎車也沒啥大問題。

6座布局，每個座位都得到享受

凱捷混動鉑金版的內飾也維持了簡潔且有層次的設計風格，內飾采用高明亮低飽和度的色彩搭配，擁有兩種顏色搭配，星月藍白和麥田金棕，都能帶來精致的氛圍感和高級感。

內飾用料采用韓國樂天供應，材料和生產工藝都能嚴格做到氣味控制的要求。因為是鉑金版，所以用料更加高級，空調出風口、扶手箱、門板、中控臺等多處地方都采用玫瑰金裝飾，車內質感更加突出。除此之外，就算內飾的硬塑料也采用帶紋路的設計，也能彌補用料上的不足。

中控屏采用10.25英寸的觸控屏幕，擁有1920×720分辨率，搭載五菱專屬的Ling OS靈犀系統。這個系統最大的亮點是擁有專屬的IP形象，實現3D虛擬形象的人機交互功能，所以語音交互系統更加精準。擁有雙音區的功能，可以實現連續對話，連續下達多個指令執行。實際體驗中，讓系統執行開關窗、空調溫度、打開雨刷、播放音樂等多個功能同時執行完全沒有問題。

另外Ling OS靈犀系統還支持場景應用，森林模式、聽海模式、空靈模式、動效模式，可以實現沉浸式的休息和聽歌體驗。系統還擁有在線導航、在線音樂、手機遠程遙控、OTA升級等當下流行的功能。

凱捷混動鉑金版采用6座2+2+2的布局，日常使用則更加推薦2+2的形式，第二排可以擁有更加寬敞的空間，搭配全景天窗，整體車廂內的通透開陽感更加強烈。

凱捷混動鉑金版最重要一點升級，座椅均采用納米級的超細纖維的面料，表面仿荷葉設計，有高抗污、高防水及自凈功能，面料手感柔和，透氣耐用，擁有嬰兒般親膚質感。同時面料的采用菱形圖案，搭配手工絎縫工藝，搭配著鉑金版專屬的燙印LOGO，整體座椅的視覺觀感更好。

凱捷混動鉑金版的第二排座椅，升級電動可調的靠背、腿托和腰托，支持8向的電動調節。座椅增加20毫米的海綿層，從頭枕一直包裹到腰部、臀部位置，舒適確實得到提升。座椅的滑軌也進行升級，采用磁懸浮式，手動操作前后左右滑動更加輕松。

外觀精致UP！

凱捷混動鉑金版外觀遵循著五菱銀標的翼動美學設計的語言，整個前臉相比燃油版更加有精致感。同時中網增加貫穿式的電鍍飛翼線條，配合雙層中網設計和L形電鍍裝飾條嗎，車頭高級感確實得到提升。

凱捷混動鉑金版的車身尺寸為4875mm×1880mm×1700mm，軸距2800mm，尺寸大小和 奧德賽相近。側面的處理同樣增加電鍍飾條，車窗上沿和側面下面，精致感也得到體現。

凱捷混動鉑金版共推5款車色，分別為：翡冷翠紫、極地冰藍、加勒比藍、都柏林灰、富士山白。車漆增加兩層高透亮清漆，極大的提高了視覺效果，產生極強的明暗對比。

總結

凱捷混動鉑金版已經把最重要的問題給解決，徹底把油耗降下來，當天試駕的油耗也僅為5.6個，相信這個油耗很難讓人不滿意。同時凱捷混動鉑金版擁有日常4座使用的大空間，不管是老人還是小朋友乘坐都有各自舒適的空間，再加上不錯的內飾質感和精致的外觀，它的表現已經達到這個級別較高的水準。不過問題是，究竟能有多少人接受緊湊型MPV呢？或者這個級別不把它當作多用途載人載貨的車。

作者：賴達聰

關鍵詞： 凱捷混動鉑金版 網易試駕