某地某時發生了一起嚴重的交通事故。

(相關資料圖)

一輛載有6個人的MPV正在路口排隊通過紅綠燈，突然被一輛重達8.6噸的大卡車以45km/h的速度追尾，強勁的沖擊力又使其撞上前方同樣在等待通過紅綠燈的12噸重型卡車。最終，這輛MPV的前后受損嚴重，失去繼續行駛的能力。

這無疑是MPV最怕遇到的交通事故，尤其是后方的追尾碰撞，直接威脅第三排乘客的生命安全。作為一位MPV車主，看到這樣的碰撞事故，首先得為車內的乘客捏一把汗。但你猜怎么著？里頭的人除了受到一點驚嚇外，別無大礙！

當然，這不是一起真實的車禍，只是 傳祺M8（ 參數丨 圖片）宗師挑戰的一次碰撞測試，里頭的“人”也不會受到驚嚇，因為是假的，但它們“別無大礙”是真的，重要部位的所有評分都拿到近乎滿分的“good”評價。

MPV的安全性能向來都是受到質疑的，因為這類車追求的是極致的大空間，所以有人會覺得它的鈑金件會做得非常薄，而且前后緩沖的空間也并不特別大，就像皮薄餡大的包子，稍微一戳就會露餡。

但事實真是如此嗎？傳祺M8宗師用實力回應了這一種質疑。

最受威脅的第三排乘客，其評分數據依舊是全“good”。

這樣的事故，慘烈但真實

“慘不忍睹”、“極度嚴苛”，這是碰撞測試現場兩位專業人士發出的感嘆。尤其是，被追尾之后，傳祺M8宗師并不直直撞向前方的重型卡車，而是以偏置大概30%的角度——這個車頭比較脆弱的位置——撞上去的。

所幸的是，傳祺M8宗師還是經受住這一次考驗。

撞擊之后，傳祺M8宗師結構完整，功能正常：A柱沒有形變；后方追尾的侵入量并不大，第三排乘客的生存空間得到保障；前中后三排的安全帶正常預緊，牢牢鎖住乘客；安全氣囊也都正常打開，精準接住乘客；前門和側滑門都能順利打開，留下順暢的逃生空間；碰撞發生后，緊急救援服務系統（E-CALL）正常接入，能協助乘客報警處理。

更重要的是，假人傷害評分表里頭綠油油一片，多項評分接近滿分的狀態。這似乎已經很好地說明，車內的乘客在這次事故中并無大礙。

經歷兩次撞擊之后，傳祺M8宗師的車門還能正常開啟。

面對如此慘烈的碰撞，傳祺M8宗師還能拿下這樣的成績，實屬不易！要知道，這次碰撞測試中，有兩個地方刷新了行業的標準。

其一，這是一次“前后夾擊”的碰撞測試。

一輛試驗車一般只會做一個碰撞測試，要么正碰，要么側碰，不會連續撞兩次。

傳祺M8宗師這一次的“前后夾擊”碰撞測試，在行業內是第一次。它的難點在于情況會變得非常復雜，車體要以不變應萬變：在受到第一次撞擊之后，你不知道車輛的結構、內部的固定件會發生什么變化。

就好比，在受到追尾碰撞之后，車上用以固定座椅的螺栓、滑軌可能會發生松動，甚至脫落的情況。這樣一來，在接下來的二次碰撞中，安全帶和安全氣囊可能都未必起到有效的保護作用，結果就是慘重的傷亡。

其二，這次參與測試的是兩輛重卡，不僅整備質量高，而且碰撞的重疊面積也大。

過去的許多模擬追尾事故的碰撞測試更多只是用轎車作為撞擊物。這無可爭議，因為美標就是如此的。但是用小轎車來追尾MPV有一個小問題，它撞擊的是MPV下方，也即有防撞梁的地方，并未威脅到緊挨第三排乘客頭部的后擋玻璃。

所以這一次，傳祺M8宗師也不含糊，直接拿大貨車來撞，因其車頭的面積可以完全覆蓋MPV車尾的面積，殺傷范圍可謂是100%，更能考驗MPV的安全性能。另外，用于追尾的大貨車重達8.6噸，并以45km/h的速度追擊傳祺M8宗師，撞擊的能量達美標的兩倍，相當于一輛本田 思域以113km/h的速度直接撞過來，撞擊力可想而知。

給MPV用戶一顆定心丸

一直以來，MPV市場的表現都不咋地。今年的銷量數據出來了，在轎車同比增長3.5%，SUV同比增長1.9%的情況下，MPV在2022年的零售銷量只有94.3萬輛，同比下滑了12.6%，這樣的市場表現著實讓人寒心。要知道，這一年還是MPV市場的產品大年。

制約MPV市場發展的，我想是用戶對它的三個刻板印象：長得像面包車、開起來像油老虎，以及看著就不怎么安全。前兩個都很容易解決，現在的MPV也都越來越高級，另有混動技術的加持，油耗早已不是什么問題。

問題最大的，還是安全，尤其面對著追尾事故！

據2020年《道路交通事故統計年報》的統計數據，在正碰、側碰、翻滾等常見的事故中，追尾事故占全年事故的7.17%，是最為頻發的事故之一，其中高速路段的追尾事故占比高達53%！

MPV遇到追尾事故，那跟男人打架被擊中要害一樣，很是要命。

因為MPV的后備箱并不大，乘客坐在第三排，頭部已經直接貼到后擋玻璃了，毫無緩沖空間可言，說難聽點，隨時都有被爆頭的可能。所以，常有MPV的用戶說，要看家里誰地位最低，就看誰坐在第三排的位置。

傳祺M8宗師用這一場碰撞測試鏟平了擺在MPV市場面前的最后一座大山，告訴大伙們，MPV其實也很安全。所以，這一場碰撞測試，不僅證明了傳祺M8宗師在被動安全方面的實力，也糾正了許多人對MPV的偏見，對整個行業都很有些積極的意義。

360°安全氣囊全部彈出（全球首創MPV后風窗氣囊彈出）

傳祺M8宗師是如何打造這個“ 金剛罩”的？

傳祺M8宗師能有這樣的成績，必然是下了許多功夫。

首先，在車身用料上，傳祺M8宗師可謂是下足了本，采用全新GPMA車身架構的同時，也優化了材料的搭配，其中高強度鋼的占比高達80.5%。要知道，行業內，高強度鋼的使用占比在70%以上已經算是優秀了，例如豐田 埃爾法的高強度鋼占比是77%。

在車身結構中最重要的A柱身上，傳祺M8宗師還用上了CBS復合材料，使其可以從容面對碰撞測試中最為嚴苛的25%偏置碰撞，確保駕駛艙的完整。所以，別說追尾事故，即便是正面碰撞、偏置碰撞，甚至是翻滾事故中，傳祺M8宗師都能確保乘員艙的結構完整。

其次，在安全氣囊方面，傳祺M8宗師大膽創新，不僅全系標配7個安全氣囊，而且針對MPV車身較長的特點，研發出了3.2米——業內最長——的單側一體式安全氣囊。要知道，傳祺M8宗師的軸距才3070mm，這一氣囊足以把前中后三排囊括其中。

另外，針對第三排乘客頭部的安全問題，它還研發出全球首創的后風窗氣囊，緩沖追尾事故產生的撞擊力之余，還能阻隔乘客與硬物的直接接觸，進一步確保安全。

后風窗氣囊+最長側氣簾設計+標配氣囊，傳祺M8宗師打造360°全方位氣囊矩陣。

當然，即便被動安全再好，也沒人愿意發生車禍，所以如何避免車禍發生才是汽車安全研發未來的主旋律。

在這一點上，傳祺M8宗師也花費了不少功夫。例如全系標配的L2級駕駛輔助系統，功能非常齊全，不僅有車道居中保持、主動剎車、ACC自適應巡航，就連前、后碰撞預警、后方車輛穿行剎車輔助也都裝備上了。

裝備齊全，身板夠硬，傳祺M8宗師當然不畏懼“前后夾擊”這種高難度的碰撞試驗，有底氣創領MPV安全的新標桿。

是的，你沒看錯，就是MPV市場的新標桿，前面沒有任何定語。一直以來，大伙們只是覺得中國品牌走在前面的是電動化和智能化等領域，至于汽車傳統方面的東西，則還是國外的品牌占領技術高地，例如底盤操控，例如汽車安全。

但其實，從一些碰撞測試的成績，從社會上已經發生的一些車禍來看，中國品牌起碼在汽車安全方面已經不輸合資品牌、進口品牌。傳祺M8宗師更是用一次史無前例，條件苛刻的碰撞測試來證明了這一點。

甚至可以大膽地說：MPV的安全標桿，還得看中國品牌，中國品牌里的頭牌，還得看傳祺。

消費者的眼睛是雪亮的，傳祺M8宗師的實力和努力是能被看見的。

自2017年年底上市以來，傳祺M8連續38個月領跑中國品牌豪華MPV市場，且一直在MPV銷量排行榜上位列前茅。2022年12月傳祺M8系列的終端銷量突破10000臺，創造了中國MPV的銷量神話。

高品質也讓傳祺M8處于不敗之地。

在由中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》中，傳祺M8以80.01%的三年保值率成績登頂。此外，在58汽車聯合J.D. Power發布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，傳祺M8也獲得中國品牌MPV保值率第一，是當之無愧的行業領導者。

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