如果，你在凌晨一點(diǎn)看到一輛特斯拉靜靜地停放在公共充電樁前，請不要羨慕。因?yàn)椋囍骺赡懿⒎羌堊斫鹈缘幕ɑü樱呛湍阋粯樱皇且粋€(gè)披星戴月的打工人，專在這一免收“停車費(fèi)”的時(shí)候來充電的。

這只是電動(dòng)車車主的寫照之一。實(shí)際上，下至網(wǎng)約車司機(jī)在燒烤攤的市井吐槽，上至車企掌門人在聚光燈下的字字?jǐn)S地有聲，關(guān)于純電動(dòng)車型續(xù)航和補(bǔ)能問題的口誅筆伐從未停歇。

(資料圖片)

縱然，如今的電動(dòng)車論續(xù)航里程、里程達(dá)成率、充電速度等早已今非昔比，但是瑟瑟的北風(fēng)對于電池而言依舊顯得太過殘酷。這也直接降低了一大部分消費(fèi)者對于新能源車的購買欲望。根據(jù)公開資料顯示，東北地區(qū)的新能源滲透率只有9.73%，遠(yuǎn)低于全國25.22%的平均值。

只是，河流的方向是無法改變的。如果非要在新能源車?yán)镞x擇一款的話，我一定會(huì)把票投給插電式混動(dòng)車型。

實(shí)際上，如今如雨后春筍般接連誕生的插電式混動(dòng)新車，絕非在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上硬生生地強(qiáng)塞一個(gè)P2電機(jī)，最終落下既不省油也不省電的尷尬局面。得益于近水樓臺(tái)先得月的職務(wù)之便，讓我把最近幾年的插電式混動(dòng)車型幾乎開了個(gè)遍，令我驚訝的是，帶來更多驚喜的，竟是一款在燃油車市場叱咤 風(fēng)云（ 參數(shù)丨 圖片）多年的車型的插電混動(dòng)版—— 哈弗H6插電混動(dòng)。

2010年的廣州車展，第一代哈弗H6正式與消費(fèi)者見面。圍繞在長城展臺(tái)的人們以及在舞臺(tái)上慷慨陳詞的領(lǐng)導(dǎo)或許不會(huì)想到，這輛號(hào)稱城市SUV的座駕會(huì)在市場掀起怎樣的波瀾。而后面的故事我們就都知道了，傲視銷量榜，喝退日系車，力克自主品牌……如今，正值第三代的哈弗H6已經(jīng)書寫下了全球累計(jì)超過400萬輛，這一專屬于自己的傳奇故事。

只是，情懷和戀舊這些人類的悲憫天性在時(shí)代的變革下顯得太不值得一提了。在造車新勢力的攻擊下，是“廉頗老矣，漸不能飯”還是“老樹抽新芽，煥然又一春”是擺在傳統(tǒng)大廠面前的難題，而哈弗顯然是后者。

2020年12月15日，長城在保定哈弗技術(shù)中心，面向全球首發(fā)了“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，即Dedicated Hybrid Technology。盡管看上去全世界的所有混動(dòng)技術(shù)都可以用DHT來稱呼，但毋庸置疑的是，長城獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自研的智能混動(dòng)技術(shù)，則是為“DHT”，賦予了更為高級(jí)的底色。值得一提的是，此處的“高級(jí)”絕無半點(diǎn)調(diào)侃之意。

專用于混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、GM發(fā)電機(jī)、TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成DCDC和定軸式變速器是組成長城檸檬混動(dòng)DHT的核心部件。

在混動(dòng)模式下，起步或者低速行駛時(shí)，車輛會(huì)以純電模式行駛，電池為電機(jī)供電，直接驅(qū)動(dòng)車輪；

在城市路段或是環(huán)路上，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電機(jī)供電，再由電機(jī)直驅(qū)車輪；

如果你駛上高速，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)直驅(qū)車輪，這也是長城檸檬DHT的最大亮點(diǎn)所在。相比于本田的i-MMD和比亞迪的DM-i，長城檸檬DHT增加了一套兩擋變速器，這無疑大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)高效點(diǎn)工況所適應(yīng)的范圍，高擋節(jié)油，低擋提供更好的動(dòng)力響應(yīng)。更加極具巧思的是，兩擋也有效照顧到了研發(fā)和生產(chǎn)成本。是的，一套好的混動(dòng)絕不應(yīng)該是高高在上的，而是親民的，經(jīng)濟(jì)的。

當(dāng)然，你遇到爬坡或是超車的情況后，電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)高扭矩輸出可以極佳地彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯。如果你選擇的是DHT-PHEV，電動(dòng)機(jī)的迅猛攻勢會(huì)來的更加猛烈。

除此之外，在減速或者下坡的工況下，電動(dòng)機(jī)還可以進(jìn)行高效地動(dòng)能回收。

而長城這套原理上更高效的混動(dòng)系統(tǒng)，究竟是不是紙上談兵還需實(shí)踐以作證。在此之前，我已經(jīng)深度駕駛過采用HEV混動(dòng)的WEY拿鐵和 哈弗神獸，毫不遜色于兩田的油耗和綿密的加速給我留下了深刻的印象。而此次試駕的哈弗H6插電混動(dòng)可以說是前者的進(jìn)階版本，后者擁有更大的電池包，功率更強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)。

于是，在130kW電動(dòng)機(jī)秋風(fēng)掃落葉般的峰扭輸出下，這臺(tái)哈弗H6插電混動(dòng)的系統(tǒng)最大功率達(dá)到了240kW，而哈弗也絲毫不吝惜動(dòng)力的釋放，在高電位的狀態(tài)下，無論是起步還是中途再加速，足以超越高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輕快與流暢是在傳統(tǒng)燃油家用SUV上難以尋覓的。

實(shí)際上，哈弗H6插電混動(dòng)所搭載的這臺(tái)1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠出彩，在具備深度米勒循環(huán)技術(shù)，電控渦輪增壓器等核心黑科技下，113kW的功率足以應(yīng)付家用買菜的需求。但是正是有了電動(dòng)機(jī)的存在，才實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)這亙古矛盾的兼容。在WLTC工況下，哈弗H6插電混動(dòng)的綜合百公里油耗僅1.55升；饋電油耗為5.6L/100km。當(dāng)然，你可能也不會(huì)饋電太久，因?yàn)楣6插電混動(dòng)版是提供了快充功能的，電量從30%充到80%僅需22分鐘。

為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，哈弗H6插電混動(dòng)也提供了55公里和110公里兩種續(xù)航的版本。這難免讓我們想起哈弗H6插電混動(dòng)的直接對手—— 比亞迪宋PLUS DM-i。表面上， 宋PLUS DM-I 15.28萬元的起售價(jià)稍低于哈弗H6插電混動(dòng)，但是稍稍留意你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這只是比亞迪為了拉低門檻所打造的丐版車型。而哈弗H6插電混動(dòng)則是起步即高配，L2級(jí)智能駕駛輔助、全液晶儀表盤、手機(jī)無線充電、座椅加熱、帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的LED車燈……對于哈弗H6插電混動(dòng)的入門車型而言都是標(biāo)配。

而在我們看不到的地方，哈弗H6插電混動(dòng)同樣傾注了更多的心思。比如一體式熱成型門環(huán)、最高2000Mpa熱成型鋼。實(shí)際上，評(píng)價(jià)一輛車的安全性絕不僅僅是鐵骨錚錚的被動(dòng)安全。對于新能源車而言，特別是電池自燃甚囂塵上的當(dāng)下，電池安全更值得關(guān)注。對此，哈弗H6插電混動(dòng)在與中汽研共同發(fā)起的電池超國標(biāo)安全極限挑戰(zhàn)中，“護(hù)芯甲”動(dòng)力電池順利通過了兩倍國標(biāo)的火燒試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)，以及遠(yuǎn)超國標(biāo)的擠壓試驗(yàn)。（測試車型為第三代H6 DHT-PHEV 110KM悅行版）

實(shí)際上，我個(gè)人并不建議伏案計(jì)算插電式混動(dòng)車型更好的燃油經(jīng)濟(jì)是否可以值回稍高的價(jià)格。因?yàn)椋妱?dòng)機(jī)的暢快、與馥郁溫馨的內(nèi)飾相輔相成的靜謐性、擁堵階段的平順，對外放電的便利，綠牌的政策優(yōu)勢都是燃油車型無法賦予的。而哈弗H6插電混動(dòng)又保留了家用車大家喜歡的樣子，空間寬敞、車機(jī)智能、底盤柔軟、轉(zhuǎn)向輕便，油門輕盈……更重要的，還有性價(jià)比的出彩。

在過去的十余年里，哈弗H6可以稱得上是國貨之光。不僅長期在銷量榜上呼吸著新鮮的空氣，大量的新車出口也在圈粉海外的消費(fèi)者。值得一提的是，海外版車型的價(jià)格是要遠(yuǎn)高于國內(nèi)的。伴隨著哈弗H6插電混動(dòng)在去年秋天的上市，意味著這款國民SUV已經(jīng)開啟全新的篇章，至于書寫的是溫馨、是華麗、是動(dòng)人、是豪邁，就看市場的反饋了。

關(guān)鍵詞： 哈弗汽車 哈弗h6