在中國汽車市場里,一個合資品牌能屹立20年,是了不起的成就。20年的發展,中國汽車已成為全球最大的單一消費市場,而當中崛起、退市的車企也不在少數。
北京現代這20年,見證了中國車市的滄海桑田,也有過屬于自己的輝煌。它創造的“現代速度”,連續4年銷量過百萬輛。但中國車市,沒有常勝將軍,到達巔峰后的北京現代,從2017年開始進入了持續調整期。
經歷幾年的跌宕起伏后,北京現代重整旗鼓,2022年第七代 伊蘭特( 參數丨 圖片)全年銷量10萬+,連續四月破萬。下半年北京現代銷量環比上半年提升66%,12月單月銷量3.6萬。
(資料圖片)
用戶口碑上,中質協發布2022年中國燃油汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)測評結果,其中北京現代榮獲合資品牌組冠軍,同時 庫斯途榮獲“2022年市場關注新車(MPV)”第一名。這是北京現代第9次蟬聯售后服務滿意度第一名
但在新能源、智能風口之下,北京現代也到了發展的十字路口。當下國內車市正經歷風腥血雨,北京現代要在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標,必須對產品轉型,對服務創新,抖掉包袱,輕裝上陣。
北京現代在國內的合資品牌陣營中,絕對是元老。于2002年成立的北京現代,是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目,也是中國市場最短時間內進入“百萬俱樂部”的合資車企。
從2002年進入中國市場,僅僅經過10年的穩步發展,2013年北京現代就突破了年銷一百萬輛的大關。那時,北京現代以第八代 索納塔、 瑞納、 領動以及全新 勝達等明星產品,組成了一個強大的產品陣容。
但中國的車市,從不按過去的輝煌論英雄,跨過20年的北京現代,也不可能沉浸在過去,高枕無憂。廣菲克、謳歌、東風雷諾等車企相繼退出中國市場,為北京現代敲響了警鐘。
如果你足夠勇敢說再見,生活便會獎勵你一個新的開始。
從2017年開始,北京現代已感受到銷量上的壓力。站在20周年的關鍵節點上,是要繼續背負過去的輝煌,還是抖掉包袱謀求全新未來的起點?北京現代必須要抉擇。而面對智能化和年輕化的中國市場,北京現代更要和過去勇敢說再見,著眼未來,對產品和服務進行升級。
在過去的20年里,北京現代一共服務了1100萬用戶,有著龐大的用戶基盤。且在智能化、新能源領域,現代汽車在全產業鏈上的技術儲備,對立志革新的北京現代來講,是強大的實力保證。
結合當下市場的需求,北京現代輕裝上陣,邁向電動化、年輕化。
面對國內的電動化市場,新勢力造車步步緊逼,蔚來、小鵬、理想等年輕品牌擴軍迅速;比亞迪、長安、吉利等自主品牌也搶占更高端的市場。上下夾擊,北京現代還有多少牌可以打?
好消息是,繼去年3月,北汽投、現代汽車兩家股東增資60億元后,為北京現代電動化轉型、產品升級及渠道優化提供有力支持。
背靠現代汽車集團在新能源方面強大的研發能力,北京現代也進一步深化電動汽車領域發展。2022年現代汽車集團銷量達到684.82萬輛,在全球銷量排名升至第三。而且,現代具有全球領先的電動、氫能、智能駕駛等技術,且在全球新能源市場保持高速增長。
可以肯定的是,未來現代汽車更前沿的尖端技術,將全面應用和加持于北京現代之上。
在20周年之夜上,北京現代也正式啟動“2025向新計劃”,未來產品將更年輕,并將在2025年實現全面混動化。這也證明,北京現代已經不再滿足于傳統合資品牌的定位,以及“性價比”的標簽,它將更專注于智能和電動化,抖掉包袱,面向更年輕化的未來。
在20周年慶上,北京現代同時推出了兩款新車: 菲斯塔N Line、第五代 途勝L 8AT,面對年輕市場,北京現代已經開始做出改變。
前者為菲斯塔的N Line版本,隸屬于2015年現代汽車創立的高性能品牌“N系列”,該系列車型主打駕駛樂趣。后者第五代途勝L 8AT為改款車型,核心在于動力總成有調整,增加了現代自研的8AT,滿足市場對油耗和行駛品質提升的需求。
未來,背靠現代汽車集團,北京現代將逐步實現48V輕混和全混技術普及,在中高級轎車和SUV車型上的全面適用。之外,北京現代也將依靠現代汽車電動化E-GMP平臺,進一步深化電動汽車領域發展,并確立了2025年年銷量50萬輛的目標。
據悉,2023年北京現代將推出熱銷車型ix35的換代車型途界、一款名為OE的純電動車型,以及伊蘭特的年度改款車型等重磅新車推出。新車的到來,讓北京現代沖擊新的目標,增添了底氣。
2022年的中國車市,沒有迎來金九銀十,但北京現代迎來了它的20周歲生日。20歲,對任何一個人來說都是 風華正茂的大好時光;對一家大型車企來說,20年的發展,也到了迸發向上的關鍵時刻。
過去的光輝不代表永恒,面對激烈的競爭,北京現代是時候作出改變了。中國車市未來的決定性因素,在于電動化和年輕化,展望21周歲的北京現代,有壓力,也有動力?;凇?025年向新計劃”,中韓股東雙方增資,現代全球車型的導入等支持,北京現代的革新,更讓人期待。
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