寧 ?

德時代最近很火。

(資料圖片)

一是經濟學家任澤平言辭犀利，公開在社交媒體質疑寧德時代，認為“近年寧德時代四面開戰，引發廣泛關注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤。”另外則是1月12日晚，寧德時代發布2022年年度業績預告，預計凈利潤將達291億元至315億元，同比增長82.7%至97.7%；預計扣非凈利潤將達268億元至290億元，同比增長99.4%至115.7%。

被炮轟的同時，寧王的業績顯著高于預期。

得益于2022年新能源車市的持續暴漲，即便面臨上游原材料價格大幅上漲壓力，寧德時代的業績依舊亮眼。從數據來看，寧德時代凈利潤幾乎是一個三連跳，2021年159億元的凈利潤以及134.4億元的扣非凈利潤，2022年預計291億元至315億元凈利潤，照此推算，2023年寧德時代凈利潤將突破400億。

寧德時代表示，業績上升的主要原因是國內外新能源行業快速發展，動力電池及儲能產業市場持續增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉型呈加速趨勢。

綜合來看，寧德時代業績大張的原因主要在于吃到國內和全球新能源車市紅利。

從寧德時代核心業務來看，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022 年我國動力電池累計裝車量 294.6GWh，累計同比增長 90.7%。寧德時代占比 48.20% ，位居第一，是第二名比亞迪的兩倍，二到五名依次是比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達，占比分別以為23.45%、6.53%、4.52%、2.62%。

值得注意的一個數據是，寧德時代市占率為48.2%，同比下降了3.9%，比亞迪市占率則為23.4%，同比增長7.2個百分點。此消彼長，短中期寧王的地位依然穩固，但在一個長周期，不確定性開始顯現。

因此，寧德時代的動作不斷，用技術穩固龍頭地位是第一招，麒麟電池和鈉離子電池是寧德時代交出的答卷。麒麟電池預計2023年一季度量產，目前，極氪、問界官宣搭載麒麟電池，未來客戶群將繼續增加。鈉離子電池是寧德時代拋向市場的另一個殺手锏，可顯著降低成本。

同時，寧德時代在進行大刀闊斧的業務邊界拓展，包括儲能業務、與整車廠合作造車、滑板地盤等。

此外，寧德時代稱，公司作為全球領先的新能源創新科技公司，通過加大研發投入和創新力度，不斷推出行業領先的產品解決方案和服務，同時加強市場開拓力度及深化客戶合作關系，加之前期布局的優質產能釋放，產銷量明顯提升，實現了盈利規模的快速增長。

嚴格意義上，寧德時代正在將自己打造成一個多元能源業務的大型跨國企業。

2022年12月21日，寧德時代在官方公眾號發布消息表示，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠電芯正式量產，該工廠計劃總投資18億歐元，規劃產能14GWh。除圖林根工廠外，在2022年8月12日，寧德時代還宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設電池工廠，規劃產能為100GWh，投資金額73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設的第二座工廠。

同時，寧德時代稱公司持續實施降本增效措施，加強費用管控，進一步提升了整體盈利能力。2022年寧德時代開始控股鋰礦，獲得江西鋰云母枧下窩礦區項目65%控股權，上游原材料成本得到了一定控制。

這一切緣于上游的鋰礦企業、中游的動力電池制造商、下游的車企被綁在一條船上，整個2022年都處在互相埋怨和解釋中。車企抱怨在給上游廠商打工，2019年碳酸鋰均價為4萬元/噸，2022年碳酸鋰每噸的價格上漲至60萬元，如今回落至50萬元，業內預計2023年下半年和2024年碳酸鋰價格回歸中位水平，在此之前，新能源車企盈利的窘境將繼續加深。

上游原材料引發的蝴蝶效應也在擴大，過去一年插混、增程、純電等技術路線百花齊放，除了長遠謀慮，短期內與上游原材料居高不下有莫大的關聯，畢竟目前只有特斯拉和比亞迪在盈利，其余只能為了一個高毛利而苦苦掙扎。

整體而言，從此份2022年年度業績預告來看，作為中游的寧德時代，好日子還可以持續很久。（部分圖片來自網絡）

關鍵詞： 汽勢原創 動力電池