在知乎上這么介紹著碳纖維的由來——一束束白色原絲經過高溫碳化，便可纏繞成一軸軸高性能黑色碳纖維，按絲束規格的不同，可以將其分為小絲束碳纖維和大絲束碳纖維。別看每根單絲身量纖纖，卻強度高、抗摩擦、耐腐蝕，被稱為“新材料之王”“黑黃金”。

眾所周知，碳纖維是重大基礎設施建設的新型結構材料，也是大型飛機、衛星、船舶等裝備研制和更新換代的重要基礎，目前更是新能源、節能環保、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業發展的基礎。

近年來，隨著我國高新技術產業的壯大，碳纖維的市場應用也在不斷拓展。

(資料圖)

數據顯示，近10年來我國碳纖維需求加速增長。2021年需求量達到6.2萬噸，同比增長27.7%。在可預見的未來，碳纖維需求仍將保持快速增長態勢。

“隨著碳纖維材料制造工藝進步，成本也在不斷下探，從應用的車型就可見一斑。之前都用在百萬級豪車上，現在許多國產30萬-40萬元車型上都有了碳纖維的身影。”在近日全球領先復合材料綜合解決方案提供商HRC舉辦的首屆媒體技術開放日上，HRC汽車總經理駱濤為在場媒體老師詳細介紹了HRC的各項業務情況。

HRC作為一家從事輕量化高性能碳纖維零部件研發、工程設計和工業化量產的跨國高科技型企業，在英國有子公司英智迪，主要做仿真分析，擁有有近30年的經驗，同時在西班牙的巴塞羅那和德國的奧格斯堡設有商務分支。

目前HRC的量產基地都在常熟，此外還有ACTC復合材料研發中心，主要從事產品的試制和開發，以及開發一些先進的工藝技術。

HRC能提供的服務從高級研發、設計、工程開發一直到產品制造，HRC面向的市場也包括了汽車、航空航天、建筑、基礎設施以及風能，主要關注汽車輕量化解決方案，將白車身、底盤、動力總成等部分作為減重優化的重點。

為了達到減重目標，HRC將整個輕量化開發的過程分為四個主要階段，由于部件原本通常是基于鋼或者鋁設計的，HRC需要將部件重新基于復合材料來進行開發，需要考慮到結構以及材料的特點，進行材料的仿真分析，選擇合適的材料，進而對材料、工藝以及結構作為整體考慮來進行設計優化，以最終實現材料從金屬向復合材料的轉變。

例如目前受到消費者關注的電動車，由于鋰電池自重較大，相較于傳統燃油車，電動車重量大幅增加，在主流車型中，電池重量近500kg的車型不在少數。然而重量的增加限制了車輛的續航里程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重，進而增加續航里程、提升車輛駕控性能，碳纖維這種強度高、密度低的復合材料也就成為了車企的不二選擇。

據介紹，在中國市場，HRC已經覆蓋了復合材料零部件開發及成型的各個環節，從材料選擇、工藝推薦到最終的批量生產，形成一個具有高技術壁壘的服務閉環。

值得注意的是，在HRC最初進入中國市場時，中國主機廠基本都僅有材料部門，而并沒有專門的輕量化部門，隨著新能源車的崛起，輕量化這一領域逐漸受到了車企越來越多的重視。

在中國本土的碳纖維汽車零部件供應領域，HRC占據了最大的市場份額。HRC目前與中國本土大部分主機廠都建立了合作，如吉利、比亞迪、廣汽、長城、長安、上汽等，不少項目已經進入量產或即將開始量產。

在此次媒體日上，對HRC在碳纖維汽車應用方面的布局和能力有了全面了解，對碳纖維材料和市場有了新的認識，在不斷擴大的市場需求牽引下，碳纖維在汽車輕量化、性能提升方面的價值還有待進一步開發。隨著國產碳纖維更具競爭力，我國碳纖維行業也將加快向更成體系、更高性能、更低成本的方向邁進。

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