2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量突破2686萬輛，連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。而在大洋彼岸的美國(guó)，以1363萬輛車的銷量成績(jī)位列第二。不過就整體銷量對(duì)比，兩者之間的差距越來越大了，但是今天我們不是來討論銷量，而是分析一下作為2個(gè)千萬級(jí)的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者都鐘愛于那些汽車呢？

首先，我們先來看看2022年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的TOP3，分別為福特F系列、雪佛蘭 索羅德（ 參數(shù)丨 圖片）、公羊皮卡，而銷量方面則是達(dá)到了65萬輛、51萬輛和47萬輛，不難看出皮卡車型在美國(guó)的受歡迎程度，特別是以F-150為代表的福特F系列長(zhǎng)期霸占美國(guó)車市的第一。

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而這都要?dú)w功于美國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境，特別是地廣人稀這一大特點(diǎn)，讓美國(guó)大多數(shù)人居住在偏遠(yuǎn)的市區(qū)郊外，每次大批量的采購(gòu)的習(xí)慣與皮卡車裝載容量大的特點(diǎn)相吻合，更是在一段時(shí)間內(nèi)美國(guó)政策也是較為偏向皮卡車型的，這就是全尺寸皮卡能成為了北美的主流車型，且三大皮卡車型累計(jì)銷量能超過180萬輛的重要原因。

在美國(guó)如此暢銷的皮卡車，在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)又如何？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)皮卡全年銷售達(dá)到51.3萬輛，同比2021年下降了5.8%，雖然有下滑但是在2022年大環(huán)境多重因素的影響下，皮卡總銷量走勢(shì)相對(duì)的平穩(wěn)，表現(xiàn)還算可以。

而在具體銷售廠商方面，長(zhǎng)城皮卡依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頭名，但是國(guó)內(nèi)汽車大環(huán)境的影響下，其銷量相比上年減少19.9%，而以6.7萬輛的成績(jī)排名第二的是上汽大通，并且同比大增89.41%，是整個(gè)排行榜中銷量增長(zhǎng)最大的。而第三名的則是江鈴皮卡，年銷量6.25萬輛車，同比減少7.4%。

值得注意的是，雖然國(guó)內(nèi)皮卡銷量受阻，但是國(guó)產(chǎn)皮卡車型在出口方面表現(xiàn)出色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)產(chǎn)皮卡累計(jì)出口18.9萬輛，同比增長(zhǎng)72.4%。但是，無論如何國(guó)內(nèi)一整年50萬左右的皮卡銷量，對(duì)比2022年美國(guó)皮卡全年銷量超過284萬輛車來說，確實(shí)有些小巫見大巫了。

那為什么皮卡在國(guó)內(nèi)賣不好呢？

首先是政策上的限制，皮卡車在國(guó)內(nèi)被歸為輕型貨車，除了要遵守高速最外側(cè)車道行駛，以及時(shí)速不能超過100公里的規(guī)定外。更是年限不能超過15年，到期必須按規(guī)定報(bào)廢，而且10年內(nèi)一年一檢，10年以上皮卡則需要一年兩檢的要求，更是勸退了一大批想要購(gòu)買皮卡車的人，同時(shí)對(duì)于二手車的發(fā)展也是極為不利的。

另一方面，國(guó)內(nèi)交通擁堵是常態(tài)，所以很多地方都限制了皮卡進(jìn)城。而且國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于皮卡車的影響，主要還是以為工作方面為目的，例如送貨、工廠用車等，并不會(huì)以家用目的購(gòu)買。

總而言之，以上多重因素的疊加影響下的國(guó)內(nèi)皮卡銷量一直增速緩慢。不過隨著政策改變，一部分的個(gè)性化、露營(yíng)、越野的皮卡出現(xiàn)，給皮卡市場(chǎng)注入了新的活力，特別是2023年即將推動(dòng)的取消皮卡車進(jìn)城限制，也許會(huì)成為皮卡市場(chǎng)發(fā)展的契機(jī)。那么如果未來關(guān)于皮卡的政策全面分開了，你會(huì)選擇購(gòu)買皮卡嗎？

關(guān)鍵詞： 江鈴汽車 上汽大通