(相關(guān)資料圖)

近日，俄羅斯權(quán)威媒體衛(wèi)星通訊社發(fā)布報(bào)道稱(chēng)：中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)所占份額從9%（2022年1月）增至37%（2022年12月），俄羅斯汽車(chē)從21.1%升至37%。據(jù)12月統(tǒng)計(jì)顯示，63.7%的新車(chē)從中國(guó)進(jìn)口。

具體到各中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量，奇瑞以年銷(xiāo)39526輛的成績(jī)，領(lǐng)跑中國(guó)品牌；哈弗緊隨其后，2022年在俄銷(xiāo)量34128輛；吉利以年銷(xiāo)26694輛的成績(jī)，位列中國(guó)品牌第三；第四位為奇瑞星途，銷(xiāo)量為12127輛；第五則是長(zhǎng)安，僅為2550輛。

與此同時(shí)，根據(jù)歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，俄羅斯車(chē)市2022年總銷(xiāo)量為68.73萬(wàn)輛，而2021年這個(gè)數(shù)據(jù)則為160多萬(wàn)輛，可見(jiàn)俄烏沖突影響之深。具體來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)在俄份額由之前的28.3%降至11.2%，但起亞與現(xiàn)代仍位列俄羅斯車(chē)市銷(xiāo)量TOP3；歐系車(chē)（雷諾、大眾、斯柯達(dá)等）從28.3%降至7.3%；日系車(chē)則從17.9%降至6.6%；美系車(chē)原本體量就小，因此受影響不大，份額僅由之前的1.1%降至0.9%。

值得一提的是，俄羅斯衛(wèi)星通訊社也在報(bào)道中指出，俄羅斯2022年車(chē)市銷(xiāo)量排名前四的品牌分別為拉達(dá)（俄羅斯本土品牌）、起亞、現(xiàn)代和雷諾，后三家之所以能夠取得如此成績(jī)，則是因?yàn)樗鼈?022年撤離俄羅斯市場(chǎng)之前，在年初幾個(gè)月所取得的巨額銷(xiāo)量，以及后續(xù)經(jīng)銷(xiāo)商所積壓的不少庫(kù)存車(chē)輛。

換言之，隨著2022年內(nèi)歐系車(chē)、韓系車(chē)、日系車(chē)等的相繼退出，2023年的俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)將成為拉達(dá)與中國(guó)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

其實(shí)說(shuō)到底，這波中國(guó)車(chē)企在俄市場(chǎng)份額的躍升，可謂是占盡了天時(shí)地利人和。首先：受俄烏沖突影響，其他國(guó)別車(chē)系因?yàn)樗^政府高層的“正義之裁”指示，只好撤離經(jīng)營(yíng)多年的俄羅斯車(chē)市，但這也只是淺顯層面的原因；其次，因俄烏沖突所導(dǎo)致的物流中斷、供應(yīng)鏈緊張等，切實(shí)影響到了外國(guó)車(chē)企在俄的生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作，多經(jīng)營(yíng)一天便多虧損一天；最后，是中國(guó)車(chē)企在俄較好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、良好的物流條件，使得來(lái)自中國(guó)的零部件、整車(chē)可以順利進(jìn)入俄羅斯，并不會(huì)像日韓、西方車(chē)企那樣遭受供應(yīng)鏈的掣肘。

與此同時(shí)，俄羅斯薄弱的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，也使得本國(guó)的汽車(chē)品牌，例如拉達(dá)就因?yàn)闆](méi)有自己的核心技術(shù)（雷諾撤資前，曾是拉達(dá)品牌的合資方），因此缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以俄羅斯消費(fèi)者要想購(gòu)買(mǎi)中高端汽車(chē)，也只能依仗中國(guó)品牌汽車(chē)，亦或是少數(shù)幾家留在俄羅斯的西方品牌。

總而言之，盡管俄羅斯車(chē)市規(guī)模較小，消費(fèi)水平也比較低，可中國(guó)車(chē)企大舉進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，還是能夠積累更多的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的，加之現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)集體出海，在南美、非洲、東南亞等地區(qū)都開(kāi)始留下足跡，走“農(nóng)村包圍城市”的套路又有何不可呢，大家說(shuō)是吧？

關(guān)鍵詞：