特斯拉這條新能源汽車“鯰魚”開始發(fā)威。

新年伊始特斯拉在全球多個主要市場推出了降價活動，引起廣泛關(guān)注，具體到中國市場，特斯拉在1月6日大幅度降價震撼市場：特斯拉 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）后驅(qū)版降價3.6萬元；Model 3高性能版降價2萬元， Model Y的各版本車型也進(jìn)行了大幅價格下調(diào)，降幅從2.9萬元至4.8萬元不等。

(資料圖)

降價之后，特斯拉獲利立竿見影：特斯拉各個銷售窗口春節(jié)期間不放假，各地銷售門店訂單數(shù)顯著增加，更夸張的是部分門店訂單數(shù)與2022年12月相比增加500%。

這一下，高興了馬斯克。

馬斯克在2022年第四季度財報電話會上大發(fā)感慨，因為降價戰(zhàn)不僅贏回訂單，估計未來還一路高漲，另外股票市場也是反響強(qiáng)烈，從1月6日宣布特斯拉中國市場大幅度降價以來，特斯拉股價已經(jīng)上漲超40%。

特斯拉率先嘗到了價格戰(zhàn)的甜頭。

特斯拉降價，國內(nèi)其它企業(yè)豈肯善罷甘休，也都開始啟用降價“殺手锏”。問界和小鵬選擇了跟隨。如小鵬汽車就在1月17日宣布，從當(dāng)天起開始啟動新年新價格體系，三款車型的起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，整體降幅達(dá)2萬-3.6萬元。

新能源汽車降價也不是任何一個企業(yè)都能玩得起的，有些企業(yè)本來是靠“補(bǔ)貼”度日的，剛剛沒有了補(bǔ)助，現(xiàn)在又釜底抽薪，再迎來價格戰(zhàn)，這些企業(yè)已經(jīng)“有氣無力”。

這樣的一幕，讓人高興這是市場在“發(fā)威”，會更多讓利消費者，但是有讓人擔(dān)憂，熟悉的情景，讓人看到中國摩托車在越南敗走麥城的過往。

中國摩托車進(jìn)入越南市場，成也價格戰(zhàn)，敗也價格戰(zhàn)。

1999年左右，中國摩托車以低價殺入越南市場，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。如此巨大的價格優(yōu)勢，讓中國企業(yè)迅速成為越南摩托車市場的“霸主”。

價格戰(zhàn)讓中國摩托車在越南迅速開疆拓土，很多中國摩托車企業(yè)紛紛淘金一般迅速進(jìn)入越南市場。在越南，隨處看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。

一時間中國摩托擠走日本和韓國摩托車，短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。

但危機(jī)已經(jīng)在價格戰(zhàn)激戰(zhàn)如火如荼的時候悄悄埋下。

隨著“價格戰(zhàn)”越打越猛，中國摩托車企業(yè)在越南展開拼死價格戰(zhàn)，零售價一路下跌，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤。有企業(yè)老總曾經(jīng)感嘆，在越南摩托車售價其實可以按斤來計算，摩托車重量乘以鋼材價額就可以了。

價格戰(zhàn)越激烈，企業(yè)已經(jīng)沒有利潤去搞售后服務(wù)，甚至還偷工減料，選擇質(zhì)量差的零部件。

價格戰(zhàn)的苦果在越南消費者體現(xiàn)了出來，中國摩托車價格只有日本的1/3—1/4但中國產(chǎn)的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4。很快越南消費者選擇拋棄中國摩托車。

多米諾骨牌效應(yīng)，中國摩托在越南已經(jīng)成為“垃圾貨”代名詞。中國摩托車在越南徹底敗北，價格戰(zhàn)在越南沒有底線，最終失敗收場。

中國新能源汽車目前在國際市場一枝獨秀，2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增加1.2倍，是中國汽車前所未有的大好形勢。

前事不忘后事之師，中國摩托車敗走越南，這個教訓(xùn)，新能源汽車應(yīng)該時刻銘記，價格戰(zhàn)是把雙刃劍，既能“屠戮對手”，也能“剖腹自殺”。

2023年，我們以緊張的心盯著中國新能源汽車的價格戰(zhàn)，我們祈禱中國新能源汽車的價格戰(zhàn)不是“你死我活”，千萬別重蹈覆轍，讓我們的新能源汽車最亮眼的“排頭兵”變成曇花一現(xiàn)的悲劇。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車