2月6日，蔚來舉辦了兔年春節之后的首次媒體溝通會。在媒體溝通會上，蔚來高層分享了了春節期間的一系列運營數據，其中不乏不少有價值的信息。在這個兔年的春節，蔚來的“春運”成績怎么樣呢？

■ 春節充換電成為服務重頭戲，其他的體驗也很全面

以往都認為電動車跑長途高速太費勁了，充電是個大問題。但就在春節期間，很多蔚來用戶也進行了長途出行，不乏東北-海南這樣的長距離旅程：

(資料圖)

實現這一點，換電站可以說居功至偉，春節期間全部實現了高速免費換電：

得益于更為高效的換電站（二代/無人換電站），即便是春節期間繁忙的高速換電站（最高峰日換電數量超過兩萬次，最多個人換電超過了70次），其平均等待時間大概是13分鐘——這已經和加油（算上等待時間）相差無幾。

同時，蔚來的換電站依然還是在發展之中，甚至可以覆蓋更多的“旅游”線路。

當然了，充電和其他服務保障也沒有落下。

包括蔚來的超充樁也在不斷拓展中，還為其他品牌的新能源車用戶提供了約八千萬公里的補能服務。

除開充換電服務，蔚來也提供了約20萬次服務，包括代駕代泊、一鍵加電、一鍵維保、洗車等等，甚至包括跨海救援。

此外，蔚來還借助NIO House，進行了以用戶體驗為主的多場活動：

而用戶的娛樂體驗，也和時下大熱的電影息息相關，所以也有了線下的觀影活動：

■ 新能源還在路上，盈利還不是時候

作為發展中的新事物，包括換電站等在內的用戶體驗，蔚來高層表示，目前也在磨合的過程中。舉個例子，換電站的成功率是運營的最重要主要指標之一，但目前一方面新老車型和換電站的組合就會導致一些問題，同時換電站的環境也各有不同，蔚來也會在這方面不斷完善——蔚來會根據用戶的需求，在重點地區比如京津冀，在換電網絡布局上逐片豐富，達到蔚來車主出行“想走就走”的目標。

對于很多業內人士關注的盈利問題，蔚來高層表示，目前要追求盈利可能還為時尚早，而且蔚來的虧損與研發費用基本相當，同樣，其毛利也與服務支出費用相當，新產品和足夠的服務水準才是蔚來要堅持的。

此外，秦力洪認為，營利是在新能源行業發展到一定階段之后，水到渠成的事情——整車在目前并非最佳的盈利渠道，也許到了新能源車占據市場一半的時候，才是到盈利的時候。

編輯有話說：

蔚來的服務在新勢力中一向是獨樹一幟，在春節期間，服務更是下了大力氣，對于用戶體驗的提升也是非常有效的。今后一年還會有怎樣的數據，也是我們非常期待的。

作者：西河

關鍵詞： 新能源車