大家有沒有發(fā)現(xiàn)，造車新勢力們之間的爭吵，比一般傳統(tǒng)車企要多得多。

你用汽車行業(yè)的思維，是無法理解他們在吵什么。但如果你用IT思維，就好理解得多。無論是理想汽車的李想，還是特斯拉的馬斯克，他們都是IT行業(yè)的出身。

IT產(chǎn)品的開發(fā)一直處于前沿探索狀態(tài)，不確定是正常的。企業(yè)和產(chǎn)品開發(fā)就是要不斷迭代，才能開發(fā)出體驗更好的產(chǎn)品，像傳統(tǒng)車企業(yè)那樣靠工程師們在閉門造車，時間上是來不及的。何況閉門造車，也不一定能拿出體驗好的產(chǎn)品。

(資料圖片僅供參考)

所以對這些IT出身的造車新勢力們說出去的話，爭吵的內(nèi)容不必太介意。而他們能在對話中收獲免費(fèi)流量和大家關(guān)注，就已經(jīng)是不小收獲。

就在幾天前，理想汽車?yán)钕胗殖鰜碚f話，這一次他針對的是坊間對“增程技術(shù)”先進(jìn)性的質(zhì)疑。李想提到：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點錢干正事。”

長城汽車首席增長官李瑞峰曾多次談到增程式比插電式落后，特別強(qiáng)調(diào)自家的DHT本質(zhì)是“串并聯(lián)插電混動”，技術(shù)更先進(jìn)。還有大眾中國CEO馮思翰也批評過增程式電動車，認(rèn)為這是一種“最糟糕的方案。”

“500萬內(nèi)最好的SUV”我是不相信的，你說增程式比插電式更先進(jìn)我也是不相信的。所以李想說的話都是沒有道理的？

不過反問一句，你買車是為了買“先進(jìn)的技術(shù)”？還是為了適合自己的用車體驗？

中國汽車市場歷史上，“落后技術(shù)”車型打敗先進(jìn)技術(shù)的例子實在太多。例如老車迷們一定記得當(dāng)年“上海大宇”，某款緊湊車型一直被批是技術(shù)落后的“換標(biāo)車”，但當(dāng)年先進(jìn)的大眾 寶來（ 參數(shù)丨 圖片）、馬自達(dá)福美來和豐田 花冠就是干不過別人。

既然理論上增程式不如插電式先進(jìn)，為什么包括理想、問界等采用增程技術(shù)的車型銷量卻是不錯。而技術(shù)先進(jìn)的插電式車型大多銷量平平？

關(guān)于增程式電動車，一部分知道原理的朋友會非常不屑：“加個燒油的發(fā)電機(jī)，這算是脫了褲子放屁么？”

所謂的增程電動車，原理就是在電池電量快用完的時候，由一個燒油的內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給電池充電。

那問題來了，干嘛不用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動車輛，還要多此一舉先發(fā)電，不是增加重量和復(fù)雜性么？最重要的是，這樣效率不是更低么？

其實增程式電動車核心也就是為了提高效率，因為讓一個小排量內(nèi)燃機(jī)，工作在最佳效率轉(zhuǎn)速來發(fā)電，再通過電力來驅(qū)動車輛，總體的效率比一個排量大的內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)常工作在低效狀態(tài)下直接驅(qū)動車輛還要省油。

其實現(xiàn)在評價甚高，比亞迪DM-i和本田i-MMD，它的原理就是與增程電動車類似，大部分工作模式下內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動車輪的是電動機(jī)。相比理想和問界這種純增程技術(shù)，比亞迪和本田在巡航階段可以用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動車輪，效率更高。

如果眼光再看遠(yuǎn)一些，未來的氫燃料電池車，也會采用增程式電動技術(shù)。

沒錯，氫燃料電池堆效率很高，但瞬間功率輸出有限，而且化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能有一定延遲。所以驅(qū)動車輛前進(jìn)的電量主要來自鋰電池組，而氫燃料電池堆當(dāng)作是一個增程器在使用。

我們和大家一樣，開始對增程式電動技術(shù)也是有點不屑的。不過多年下來試駕過不同的增程式車型，盡管它們的實際體驗并不完美，例如虧電后油耗增高，特別是跑高速的時候。

但包括理想在內(nèi)的增程式車型總體表現(xiàn)，并沒人想象中的差，甚至大多數(shù)路況下它們的油耗和平順性和先進(jìn)的PHEV并沒有多大區(qū)別。

如果連我們這些自稱“懂技術(shù)”的汽車媒體，都有這樣的想法改變。那么大部分買車朋友都是技術(shù)小白，他們才不管你是增程還是插電，用起來感覺不錯就行了。

換一種思維，或許正是因為增程式技術(shù)門檻較低，讓這些普遍認(rèn)為技術(shù)儲備不足的造車新勢力們，也有機(jī)會把這種技術(shù)調(diào)校得很好？

就在我們截稿的時候，2月9日零跑發(fā)布了C11增程版，預(yù)售價為15.98-20萬元。又一家看好增程技術(shù)車廠上線，而且 零跑C11的銷量并不低。

原來我們以為增程是落后的，車廠一般是先發(fā)布增程，然后再上技術(shù)高的純電，例如嵐圖和問界。但市場對增程技術(shù)的需求，也讓一些品牌反其道而行。

最早嘗試的是天際汽車，先發(fā)布了純電的ME7，銷量不好以后再發(fā)布增程技術(shù)的ME5。還有創(chuàng)維汽車，最早發(fā)布純電EV6，然后再追加了比亞迪DM-i技術(shù)的創(chuàng)維HT-i。如今再有零跑C11增程版。

其實對于技術(shù)小白的眾多買家來說，在這個汽車技術(shù)變革的時代，誰也說不準(zhǔn)到底是那一種技術(shù)才是未來的方向，而且大多數(shù)人也不指望買一輛新能源車能開上十幾年。所以誰的產(chǎn)品給你的體驗最好，價格和品牌又在合理范圍，下手就是了。

畢竟指引技術(shù)方向的，并非技術(shù)本身，而是市場需求和新能源政策。

關(guān)鍵詞： 李想(企業(yè)家) 中高端新能源系列