雷克薩斯降價10萬打7折？這或許是豪華陣營近年最大的新聞。在廣州的4S店，擺在店里門口的那款 雷克薩斯UX（ 參數丨 圖片） 300e直降10萬元！要知道這車的指導價為36萬多，降價后相當打7折了。

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如果你上前問問，銷售小姐姐還會熱情地加上一句：里面坐吧，價格還能再談哦……

這證明，在新能源市場之下，汽車品牌的價格體系都會被重新估算，哪怕是曾加價的雷克薩斯也不例外。

UX 300e這樣的油改電產品，在上市那一刻開始，就有消費者表示“降10萬再考慮”，如今一語成讖。

所以當雷克薩斯全新電動車RZ發布價格后，很多網友也不免來一句“降10萬再看吧”。RZ的售價為36.99-45.99萬，看似比 奧迪e-tron、 奔馳EQC、 寶馬iX3等更低。

但不要忘了，經過價格重估后，雷克薩斯RZ已經沒有實力和BBA電動車競爭了。極氪001、特斯拉 Model Y、 比亞迪唐、 理想L7等，都將是它的直接競爭對手。

那么撕掉豪華的標簽，雷克薩斯RZ能和30萬的中國新能源車競爭嗎？很明確地告訴你，不能。

無論是動力性能，還是續航、智能化系統，雷克薩斯RZ在同價位的新勢力造車面前，毫無還手之力。

相信連雷克薩斯也心知肚明，RZ就是一臺換殼的bZ4X，入門版的RZ相當于四驅版的bZ4X，但價格整整高了10萬元。這還沒算上bZ4X已經官方宣布降價3萬元，換個標換個殼，價格相差十幾萬元，在燃油時代雷克薩斯這招或許還能行得通，但在新能源時代，難，很難。

面對BBA等傳統豪華品牌，雷克薩斯的電動車也毫無競爭力，哪怕它已經放低姿態。

雷克薩斯在品牌價值上和BBA相差還是比較遠的 ，到了新能源時代這種差距被進一步拉大，技術積累、產品性能，雷克薩斯已不在第一梯隊。無論是三電機技術，還是整車制造平臺，還有智能化水平，雷克薩斯還活在豐田燃油車的時代，這個差距在短期內難以抹平，因為豐田在電動化技術上還沒有反超的態勢。

用最近比較火的《狂飆》的臺詞：新能源時代，你雷克薩斯什么檔次，和BBA一樣？吃飯坐小孩那桌吧！

雷克薩斯在中國擁有不錯的品牌形象，但僅僅限于燃油車市場，且它有著進口身份的加持。新能源市場雷克薩斯一直徘徊在落后的段位，沒有技術積累，沒有用戶口碑積累，也缺乏突出的服務體驗。

雷克薩斯加價那些年，吃的是豐田在混動系統上的紅利，但紅利一過，切換到純電賽道，雷克薩斯已經遠遠落后于國內新能源汽車的平均水平了。

另外，一個殘酷的事實是，BBA電動車現在的折扣非常大， 比如說寶馬iX3在多次降價后，價格穩穩落在了30萬級，更不用提奔馳、奧迪同級產品了。雷克薩斯RZ賣36萬多，是誰給的勇氣？

其實在發布售價那一刻，雷克薩斯RZ已經落后，我們也相信，離RZ官方宣布降價的日子不遠了。

新能源時代來了，雷克薩斯還活在過去。電動化時代，無論是降價促銷的UX 300e，還是新上市的RZ，他們都只是一臺普通的電動車，雷克薩斯的品牌號召力正在褪去。回頭想想，單憑產品力，RZ是否具備35萬以上價格實力呢？

新能源時代，連BBA都在重新估價，雷克薩斯還沒有真正的認識到這點，這和進口車身份、日系造車的傳統思維有關，因為他們認為，RZ首先是一臺雷克薩斯，后才是一臺電動車。

但是時代變了，新能源時代來了，雷克薩斯還活在過去，這或許才是其最大的悲哀。（文圖：歐陽）

關鍵詞： 雷克薩斯 部分車型