誰能想到這個3月，汽車圈能這么卷，價格戰(zhàn)此起彼伏，掀桌的掀桌，砸碗的砸碗，大家都比著看誰降得狠。

就在這個最卷的時刻，長城汽車終于宣布加入戰(zhàn)局了，只不過不是拼降價，而是拼技術(shù)。

(資料圖片)

3月10日，長城汽車舉辦了智能新能源干貨大會，拋開開場對森林生態(tài)的回顧總結(jié)和結(jié)尾懸賞一千萬捉拿網(wǎng)絡水軍的插曲，最重磅的內(nèi)容就是發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

眼下，自主品牌們在電動技術(shù)領(lǐng)域頻頻秀肌肉，比亞迪能“橫著走”的百萬級電動豪車都登場了，立了那么久“技術(shù)為王”人設的長城汽車，自然要拿出點硬貨來。

所以Hi4來了。

什么是Hi4？H就是Hybrid，代表混動；I是intelligent，代表智能；4是4WD，代表四驅(qū)系統(tǒng)，這是全球首款采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型。

在燃油車時代大家就留下了根深蒂固的印象，四驅(qū)車比兩驅(qū)車貴，還費油。到了新能源汽車時代也是一樣的，四驅(qū)電車比兩驅(qū)電車貴，能耗還更高，但是性能更強。

長城汽車打造Hi4的目的，就是讓消費者可以用兩驅(qū)車的價格和能耗，享受到四驅(qū)車的性能與體驗。

下面為了方便大家理解這些晦澀的技術(shù)術(shù)語，我盡可能用淺顯的表述給大家介紹，長城如何實現(xiàn)這個目標。

提到混動技術(shù)的不同類型，大家總會看到“P0、P1、P2、P3、P4”這些代表電機的代號，它們指代的是電機與發(fā)動機、變速箱的相對位置，具體參考下圖。

一般來說，串并聯(lián)混動車要實現(xiàn)四驅(qū)，需要P1+P3+P4三臺電機與發(fā)動機打配合，而長城的Hi4只通過前后軸的兩臺電機與發(fā)動機就能實現(xiàn)四驅(qū)，也就是P2+P4。

少了一臺電機意味著啥？便宜。所以長城汽車說它們的Hi4價格和兩驅(qū)一樣甚至比兩驅(qū)還合適。

成本下來了，能耗怎么下來呢？

長城汽車的Hi4通過3種動力源能實現(xiàn)9種模式——純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收及雙軸能量回收。

在引入了智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)后，Hi4能夠根據(jù)實時路況來智能地在9種模式間進行切換，為每一個場景匹配最優(yōu)的工作模式。

Hi4提供了1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機，能實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。

其中1.5L混動專用發(fā)動機峰值功率80kW，峰值扭矩135Nm，采用阿特金森循環(huán)；1.5T混動專用發(fā)動機峰值功率120kW，峰值扭矩240Nm，采用米勒循環(huán)。

說完了成本與能耗，再來看性能。

Hi4的前后軸動力可以解耦，能實現(xiàn)50:50扭矩分配，所以在脫困、轉(zhuǎn)彎、起步場景下性能表現(xiàn)都會更加出色。長城還通過幾段視頻展示了搭載Hi4的車輛在雪地、賽道、爬臺階等場景下的表現(xiàn)。

此外，Hi4還提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量的低內(nèi)阻動力電池，純電續(xù)航100km+，快充的能量效率能達到97%，常溫環(huán)境下從30%充到80%不超過30分鐘。

長城汽車的Hi4技術(shù)能夠覆蓋A-C級車型，最先會搭載在哈弗品牌全新的車型梟龍MAX（代號B07）上，4月會正式發(fā)布。

除了哈弗，魏牌也會很快搭載這一技術(shù)，到了2024年，長城汽車全系的新能源產(chǎn)品都會普及Hi4技術(shù)。

很明顯，長城汽車此時推出Hi4，就是沖著比亞迪DM-i和DM-p來的，我用你兩驅(qū)的價格賣四驅(qū)的產(chǎn)品，四驅(qū)車適用場景更豐富，不多花錢的情況下消費者當然愿意選四驅(qū)。

所以這也相當于一種變相的價格戰(zhàn)，只不過和12萬的 雪鐵龍C6（ 參數(shù)丨 圖片）那種簡單粗暴不同，長城的Hi4是想通過技術(shù)突破實現(xiàn)更低價格+更好性能。

但是問題來了，整場發(fā)布會長城汽車提的都是“概念和數(shù)據(jù)”，具體這有了Hi4的哈弗新車能有多便宜，咱還得等下個月才能知道了，希望能等來一個大驚喜。

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