當9.98萬的 軒逸（ 參數丨 圖片）遇上了9.98萬的秦PLUS，對比后誰會尷尬？處于下風的一方，我們還能找到買它的理由嗎？

配置天壤之別

先看配置吧，這是最直觀的：

(資料圖)

這兩個版本分別是各自車系最“齋”的，一個能省則省，一個倒還挺齊全。

日產這邊，你能想象2023年買的近10萬的新車還是一個鋼制輪轂，鹵素大燈，車內沒有屏幕，光禿禿的塑料方向盤的車嗎？軒逸·經典就能做到這么極致，這是二代同堂用來拉低銷售門檻的，也可以叫發揮余熱。而且要提醒你的是，這是一個手動擋車型，比秦PLUS能自動在油和電之間切換確實落后了一點……

秦PLUS雖然是最低配，但實用配置幾乎一個沒少，不要插鑰匙，空調也是自動的，還可以用語音控制，開高速時定速巡航能減輕你的疲勞，可以說入門即高配，這樣的配置表現你很難再挑出毛病。

配置這塊應該不用說太多了，軒逸·經典完敗，這其實是有歷史原因的，這一版本已經售賣多年，又沒有實質性的改款升級。在幾年前我們還是可以接受的，但現在自主品牌發展迅速，到處是大屏，配置一個比一個滿配，對比之下，日產落后也就很好理解了。

日產的優勢還在嗎？

軒逸的一個賣點是皮實可靠，省油耐用。這臺HR16發動機我也不記得是什么時候開始啟用了，但多年來一直征戰沙場，確實沒有什么故障，但1.6L機頭發出的122馬力也比較弱雞了，綜合來看，這樣的動力系統比較平庸了，無功也無過。

秦PLUS也不是以動力見長的取向，取消了很多輪系機構，“以電為主”，注重經濟性，但發動機和電機共同發力，能實現7.9秒破百，在一眾對手中也一點不差，而軒逸的這個零百加速數據直接去到12.2秒，差距有點大了。

再說省油，軒逸現在最省油的版本是增程式的e-POWER，但價格要到13.89萬起，頂配甚至是17.49萬，幾乎殺入 天籟的區間。而秦PLUS入門即是DM-i超混，省油效果明顯好于這臺手動擋的軒逸·經典。而且它提供三電系統終身保修、整車包修6年或15萬公里（軒逸是3年或10萬公里），這至少一定程度解除了你對“國產車壞了怎么辦”的顧慮了吧。

不在一個時代的設計

接著我們再簡單聊聊外觀和內飾設計。2019年換代之后，以當時的審美來看，新軒逸是挺時尚的，V-Motion家族式語言設計經過調整之后，年輕動感了許多。而老軒逸沒有退市，而是賦予“經典”之名繼續銷售。

秦PLUS是2021年誕生的車子，用上了很多時尚元素，例如龍鱗格柵、羽翼式大燈、貫穿式尾燈、溜背式車頂等等。而車內更是有可旋轉大屏、鋼琴烤漆、龍芯擋把等等，軒逸此時還在用機械儀表、機械鑰匙……很難將兩款車放在一起討論。大概只有最懷念傳統設計的用戶才會把票投給軒逸，它的確可以帶給你滿滿的機械感，除此之外都和現代化不太搭調。

就產品力而言，軒逸·經典已經落后秦PLUS較多，可能一臺軒逸·經典+一臺 宏光MINI才能讓人覺得值一臺秦PLUS，也即是有2、3萬的差距。當然，我們也要考慮到軒逸·經典終端確實有小2萬元的優惠，但秦PLUS這邊也能省下近1萬的購置稅，綠牌政策等等，一來一回似乎又扯平了一點兒，實際你最終付出的錢還是差不多的。

銷量如何解讀？

在汽車板塊混久了，你會覺得合資快不行了，日產沒未來了，軒逸也沒人買了，但數據不會說謊，它還活得挺滋潤的。

讓我們看回2022年全年的銷量榜單，軒逸（42萬輛）依然霸榜，蟬聯2020年、2021年和2022年銷量三連冠，但秦家族（34萬輛）也追趕上來了，排名第4位。

軒逸為什么賣得好呢？

第一個不得不說是日系合資品牌的光環，它對你可能沒有太多吸引力，但還是得承認有些”沉默的大多數“卻很稀罕合資品牌，信賴日系車，特別是在鄉鎮地帶。而且有些人平時并不關心汽車，只是等到要買車了才去問問哪個車品牌大，不會出毛病，從眾心理買最好賣的就行了。他們可能先在意的是品牌層面，然后才是具體這輛車子。

此外，東風日產強大的營銷網絡也讓消費者看車買車非常方便，它已覆蓋全國超過300個城市，而目前快速擴張的比亞迪大概只落地280個城市。

再有，東風日產以價換量大幅度降價已不是新聞，幾千上萬的優惠還是輕輕松松的，而秦PLUS目前仍是平價銷售。

當然，軒逸的銷量主力車型是第14代軒逸，軒逸·經典只是打輔助的角色，看完它和秦PLUS的對比分析，你認為買它的最大理由是什么？

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