海馬汽車繼續押注氫能源，這回找來了“幫手”豐田。

近日，海馬汽車公告，與豐田汽車（中國）簽署《關于在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作的框架協議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展廣泛的戰略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產業化。

(資料圖片僅供參考)

根據協議內容，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，完成整車適應性開發，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網絡實施測試。

據悉，作為協議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設計，搭載豐田高性能電堆系統。

該車型2023年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計劃在今年年內分批投入200輛進行小批量示范運營，并于2025年規劃2000輛運營規模。

據了解，海馬汽車是國內較早開展氫燃料電池乘用車研發的整車企業之一。2020年，海馬汽車自主研發的國內首臺70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，即上述已完成工程設計的 海馬7X（ 參數丨 圖片）-H。

值得注意的是，此次與海馬汽車戰略合作，也是豐田首次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統。

在今年的全國兩會上，作為全國人大代表的海馬集團董事長景柱提出，海南工業基礎薄弱又孤懸大陸之外，選擇發展高技術、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術難度高，產業化突破意義大。

此外，豐田汽車公司是全球最大的汽車制造商，擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術，掌握氫燃料電池汽車關鍵零部件供應鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和運維的經驗。

有分析稱，此次海馬汽車與豐田汽車的合作，將成為氫燃料電池乘用產業的里程碑事件。

此次與豐田汽車合作，顯然是海馬汽車繼續在氫燃料電池乘用車押寶。不過，燃油車業務不振，電動車競爭壓力大，或才是海馬汽車不得不全力另辟蹊徑選擇氫能源的根本原因。

另外，從大環境來看，雖然有政策的支持，但氫燃料電池乘用車的商業化目前還很難有進一步突破。

數據顯示，截至2022年底，國內累計銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距離2025年的保有量還差4萬輛，且均以商用車為主。

由此可見，在乘用車領域，氫燃料電池車輛的產業化依舊任重而道遠。

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