在品牌成立60周年之際，蘭博基尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動力超級跑車——Revuelto，采用前所未有的全新動力架構、創新設計、最高效率的空氣動力學和全新碳車架概念；在性能表現、運動風格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新標桿。全新內燃機發動機和三臺電機組成的動力總成，搭載一臺首次適配蘭博基尼12缸跑車的雙離合變速箱，可以輸出1015馬力的強勁動力。

(資料圖片僅供參考)

蘭博基尼首款高性能混動車型

綜合輸出功率1015馬力

自吸V12+橫向8DCT+三臺電機

13種駕駛模式+可全電模式四驅

極致的空氣動力學和車輛設計

全新信息娛樂系統提供沉浸體驗

蘭博基尼Revuelto采用前所未有的的架構布局；其中，6.5升V12中置自然吸氣式發動機搭配三臺電機，其中一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。

代號L545的全新發動機排量為6.5升，是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸發動機。它的總重量僅為218千克，較 Aventador發動機減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發動機布局旋轉了180度。得益于重新設計的配氣系統，V12發動機最高轉速可達9500轉/分，可在9250轉/分時輸出825馬力的強勁動力。該發動機的升功率為127馬力/升，達到蘭博基尼12缸發動機史上最高值，峰值扭矩在6750轉/分時為725牛·米。

變速箱采用橫向布局，并首次放置在內燃機發動機后部。電機可在低轉速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變為純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，并安裝在底盤中部的傳動軸通道內。與上一代V12發動機相比，這種創新技術解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。

氣缸的進氣管道經過重新設計，增加了進氣量并確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態。實際發動機的燃燒也得到優化，兩個控制單元對燃燒室內電離的調節——這一解決方案曾應用于Aventador，現也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風口的流體力學設計也得到進一步改進，減少高轉速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。全新L545發動機也著重強調了發動機聲浪，在低轉速時就極為悠揚，逐漸升調到自然和諧的漸強音。

Revuelto保留了蘭博基尼實力最強的傳承技術之一：四輪驅動。

除了為后輪提供動力的內燃機發動機外，前橋首次安裝了一對電機，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三臺電機，可以根據所選駕駛模式和實時路況為后輪提供動力。每個前部電機各輸出350牛·米扭矩，總體輸出功率高達1015馬力。兩臺前部電機均為油冷式軸向磁通電機，可提供優異的重量功率比，每110千瓦動力驅動18.5千克重量。除了為前輪提供動力，前部電機還具有扭矩矢量功能，能夠優化駕駛動態，并回收制動時產生的能量。在純電模式下，Revuelto僅采用前輪驅動以優化能耗，后軸的電動驅動則按需啟動。

蘭博基尼Revuelto在中央通道內配備了比功率高達4500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。

在底部結構護板的保護下，鋰電池與前后電機和一個集成充電元件相連。鋰電池長度為1550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總容量為3.8千瓦·時的軟包電芯。當電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發動機為電池充電，過程僅需6分鐘。

新平臺的應用推進了關于變速箱的創新技術決策，該變速箱是插電式混合動力元件的神經中樞。為實現目標，蘭博基尼開發了全新的緊湊型傳動單元，以滿足強大的電力單元需求；除Revuelto外，該單元還將搭載在蘭博基尼下一代超級跑車上。

濕式雙離合變速箱作為最高效并以性能為導向的技術解決方案，能夠對Revuelto內燃機發動機在6750轉/分時輸出的725牛·米峰值扭矩進行優化管理。這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發動機之后，以便在通道內為給電機供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領域里獨一無二的技術解決方案，該布局有助于保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實現最佳的駕駛動態。

全新變速箱的內部結構為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責偶數擋，另一根負責奇數擋；并共用一個轉子。該布局有助于降低整體重量、節省空間。一個特別功能是“連續降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動過程中實現降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕馭感。不包含電氣部件，全新八速雙離合變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。

雙離合變速箱采用極為緊湊的設計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193千克，其中包括一個對車型混合動力結構至關重要的全新部件——后部電機，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。該電機位于變速箱上方，兼作啟動機和發電機，還可通過傳動軸通道內的鋰電池為前部電機供電。在純電動模式下，它可為后輪提供動力，加上驅動前輪的兩個電機，即可實現電動四輪驅動。得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統的運作方式將取決于所選駕駛模式。

為V12內燃機發動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速箱分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，并作為啟動機使用。當電機在P3位置時，Revuelto即成為一臺電動四驅跑車，根據所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅動技術。倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啟動后部電機來激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在電動模式下驅動四輪。

Revuelto憑借多種創新科技屹立于行業巔峰，其中包括動力架構和整車平衡、擁有前沿技術的底盤和空氣動力學設計、可最大化電驅動支持的全新混合動力系統，以及包含電動四輪驅動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。

全新架構實現了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化。四輪轉向系統進一步完善Revuelto的表現，極大提升了車輛的靈活性、響應度和緊湊性，同時確保車身更加穩定，掌控更為精準。此外，特別研發的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助于提升車輛表現。

由于采用了電驅動軸，蘭博基尼在Revuelto上首次引入電驅動扭矩矢量分配系統，并首創研發了蘭博基尼車輛動態控制系統2.0。電驅動扭矩矢量分配系統將扭矩優化分配到每個車輪，并與四輪轉向系統協同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩定性。此外，與傳統系統不同，全新扭矩矢量系統僅在必要時對剎車進行干預，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現。制動時，電驅動軸和后部電機可助力車輛減速，以減少施加于制動器的壓力并通過回收制動能量為電池充電。

底盤也對車輛動態優化起到至關重要的作用。Revuelto是蘭博基尼首款配備全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結構，較Aventador底盤減重10%。該結構將出色的能量吸收和增強的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結合，使Revuelto車身極其穩定，提升了車輛的整體緊湊感和反應靈敏度。

主動空氣動力學在駕駛動態中發揮了關鍵作用，讓效率和下壓力達到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設計，可將氣流導向高效尾翼。空氣動力學與半主動叉臂懸掛協同工作，該懸掛由專為Revuelto設計的蘭博基尼垂直控制系統進行控制，此系統電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負載轉移，可實時調整懸掛及尾翼行為。空氣動力學有助于提高系統效率，一對前部導流板和輪拱內格柵的設計不僅能改善前制動的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至制動器，并且它們的造型設計還能減少輪艙內的阻力，限制任何壓縮現象并增加前部負載。此外，位于后輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并將其引至后制動冷卻管道。

制動系統和制動冷卻系統也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，并結合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動時的舒適聲效。

和混合動力系統一同首發的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動態設定。

舉例來說，Città（城市）是為在市內日常行駛而設計的零排放駕駛模式。如果為電機供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發動機將在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛入有排放限制的歷史名城市內。懸掛系統、牽引力控制和變速箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大功率額定為180馬力。

Strada（道路）模式完美適用于日常駕駛和長途旅行，提升的舒適性與改善的運動感相得益彰，輸出高達886馬力的動力。V12發動機始終處于工作狀態，同時在Recharge（充電）模式下以最優化和最大化的充電量確保電池持續充電。電驅動前橋支持扭矩矢量和主動空氣動力學的運轉，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩定性。

Sport（運動）模式使Revuelto展現出截然不同的個性，此時的操控設定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應導向。通過混合動力系統的輔助，內燃機發動機在三種模式下都處于工作狀態，可輸出最大功率為907馬力的強勁動力，V12發動機也爆發出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應，而懸掛和空氣動力學設計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。

Corsa（賽道）模式專為強化Revuelto在賽道上的駕駛動態實力而設計，動態和功率輸出都達到極值，性能和發動機聲浪也表現出最佳狀態。結合Performance（性能）模式，動力系統釋放出全部潛力，輸出1015馬力的最大功率；混合動力系統的控制經過調校，能夠最大限度地發揮電驅動軸在扭矩矢量和四輪驅動方面的作用，實現極致運動而又易于操控的駕馭體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優先保證電池工作，最大化其充電量。對于技術純熟的駕駛者而言，ESC電子穩定系統可關閉，在無主動控制的情況下體驗最大可用功率帶來的強勁動力，并通過“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位于左邊滾輪中心的按鍵來激活。

蘭博基尼與普利司通輪胎合作，后者為Revuelto研發了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強新車的運動性和高速性能。

優質的高性能Potenza Sport輪胎可有兩種混裝配置，分別是前輪265/35 ZRF20搭配后輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配后輪355/25 ZRF22，并都使用了缺氣保用技術。這項技術可在爆胎后支持駕駛者繼續安全駕駛；在時速80公里/小時、胎壓為0巴的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80公里。此外普利司通還設計了一種強調性能的Potenza Sport輪胎（無內胎版），前輪265/35 ZR20搭配后輪345/30 ZR21。缺氣保用胎和無內胎的解決方案都具有出色的高速性能、卓越的轉向精度和靈敏響應，以及在干濕路面都表現出色的抓地力。為了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特別定制的普利司通Blizzak LM005輪胎可作為冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在干濕路面上的靈敏轉向和精確操控。普利司通輪胎設計采用了公司開創性的虛擬輪胎開發技術，可在開發過程中減少原材料損耗和排放。

Revuelto引領了蘭博基尼的設計未來，通過全新造型與以往經典傳奇的蘭博基尼V12跑車建立關聯，又以全新車身比例前瞻未來。

Revuelto在全新的外觀和內飾設計上都實現了質的飛躍，其靈感明顯源自以往的V12傳奇跑車。1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎上開發出完美的車身比例，該車以太空時代為背景，創造了一種極致純粹和回歸本質的設計風格。Countach定義了蘭博基尼V12超級跑車的基因，并開創了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，助力了Revuelto的特征打造。新車延續了Diablo無與倫比的車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜前臉設計則明顯源自Murciélago。

隨著Revuelto的推出，開創了一種新的設計語言以適應電氣化帶來的挑戰，并預示了在不久的將來超級跑車的造型和比例。其特點是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所圍繞，它們從前臉延伸出來，環繞過駕駛艙和發動機，再向下至六邊形排氣管。寬大的整體碳纖維艙蓋的鯊魚鼻造型傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日行燈的前大燈組——屬于現代蘭博基尼設計的一個獨特風格特征——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學葉片構成。位于前輪拱后方的側翼將氣流沿兩側和車門的明顯下凹處引向側面進氣口，其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應。

車頂設計將更多的頭部空間與美學特質及特定的空氣動力學功能相結合。深凹型輪廓將空氣引向尾翼，同時也為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。車尾設計則是向V12混合動力發動機致敬。整體露出的縱置發動機突出了Revuelto的機械心臟，在視覺上將其與雙六邊形排氣管連接起來。排氣管由幾何形狀的翼子板覆蓋，并加入了帶有Y型燈光標志的燈組。

“Y”型設計也是以駕駛者為導向的內飾設計的標志，該設計受到“飛行員體驗”理念的影響。內飾設計呼應了外觀的全新前瞻設計，駕駛艙中的每一個要素都體現了明顯的蘭博基尼風格，達到數字化體驗和物理駕馭感受之間的完美平衡。

座艙的視覺中心有一個明顯的碳纖維輪廓，采用“太空飛船”設計，將空調出風口和作為車輛技術核心的8.4英寸垂直觸摸屏納入其中。蘭博基尼通過Revuelto開創了全新的沉浸式共享駕馭體驗，駕駛者和乘客可以分別在位于駕駛者一側的12.3英寸顯示屏和安裝在乘客一側儀表板上的9.1英寸顯示屏上瀏覽同樣的信息。Revuelto為蘭博基尼引入了“滑動”功能，讓駕駛者和乘客將應用程序和信息從中控顯示屏移動到側面的顯示屏上，就像使用智能手機一樣直觀并且操作手勢簡單。三個數字顯示屏不僅去掉大部分物理按鍵以滿足對簡潔風格的需求，而且實現了新功能，使駕駛者能夠完全集中精力駕駛，如同在賽車上一般。

方向盤的設計靈感源自賽事以及Essenza SCV12帶來的經驗。位于輪輻上的四個旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統的直觀設計營造出獨特的“蘭博基尼感”，按鍵用于開啟轉向燈和彈射起步等功能，同時讓駕駛者始終保持對方向盤的最佳握持。

相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設計增加了26毫米的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84毫米，為座椅后面留出更多空間，可以容納一個 高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲物空間亦裝入兩個行李箱。此外，為了讓乘坐體驗更加舒適，車內還加入了一些功能性設計，如位于中央儀表盤下和兩個座椅之間的儲物區，以及內置于乘客一側儀表盤的杯架。

Revuelto是蘭博基尼最具個性化定制潛力的量產車型。事實上，蘭博基尼提供了400種車身顏色以及更多的個性化選擇，讓客戶能夠創造出一臺完全與眾不同的超級跑車。Revuelto的可持續運動性能不僅限于插電式混合動力跑車的技術規格，所有涂料更是采用水基成分而非溶劑型。

內飾設計處處體現可持續性，包括蘭博基尼皮革工作室利用最新一代機器切割內飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過程的情況下盡可能減少廢料，讓“手工打造”繼續作為蘭博基尼的一項卓越品質。

內飾特點是在儀表盤及其邊框、六邊形空調通風口和中央通風口邊框上使用了可見碳纖維。內飾將精致皮革與帶Dinamica?微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質相結合，該材質由回收的聚酯纖維通過水基生產過程制成。客戶可以選擇皮革與Corsa-Tex材質的等量混合材料，或者根據個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛內飾，共有70種顏色可供選擇。

Revuelto搭載的全新HMI人機交互界面系統由三塊顯示屏組成，分別為12.3英寸的儀表盤、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統憑借3D圖像、動畫效果、小組件和造型風格帶來令人耳目一新的外觀設計和感官體驗。這三塊設計風格統一的顯示屏由一個技術“大腦”進行管理，確保在色彩和圖像上擁有一致的用戶界面，所有顯示屏之間可以連貫交互。

Revuelto上全新的信息娛樂系統提供了諸多新功能，允許個性化和專屬定制，以創造一個真實、沉浸式的蘭博基尼體驗。尤為特別的是，通過雙指滑動，車主即可將信息娛樂系統的內容轉移至儀表盤或副駕駛乘客顯示屏上。使用類似的手勢，車主還可以在屏幕上記憶最喜歡的功能，之后便能一鍵觸達。

蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統。得益于由攝像頭、雷達和傳感器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道標識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監測盲點，并在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或制動。為實現更便捷和更安全的操控，Revuelto配備了后方交通預警（RCTA）；倒車時，如果后方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，并在即將發生碰撞的情況下進行制動。此外，攝像系統可在儀表盤上顯示后視和俯視功能，駕駛者不僅能看到后視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。

大燈提供帶隨動轉向功能的自適應近光燈，以改善所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能（取決于不同市場），可自動控制獨立的光照區，帶來更精準和舒適的駕駛體驗；此外，還可提供額外增強功能，光照深度可達400米。

作者：leo

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