作者 |趙文華

恕筆者直言，現在行業過于唱衰燃油車，過于放大新能源的虛假繁榮。

(資料圖)

數據為證：2022年，國內狹義乘用車全年銷量2054.3萬輛，其中，新能源銷量為567.4萬輛，滲透率27.6%，燃油車銷量占比明顯高于新能源。今年行業預測，新能源乘用車銷量將突破700萬輛，滲透率超30%。但就算這樣，燃油車也還有上千萬輛的基盤。

再則，短期內新能源也無法全面替代燃油車。眾所周知，電動車補能是個大BUG。比如筆者本人就是燃油車和電動車的用戶，出遠門我只會開油車，且不說節假日“擠兌”充電帶來的折磨，就算平時在露天充電站等一個多小時充電也很麻煩。換言之，電動車何時全面普及取決于補能技術是否取得革命性突破，目前固態電池等新型電池技術都還處于實驗室階段，距離量產還有很長一段時間，再加上補能配套尚需進一步完善。所以我敢肯定，燃油車短期內不會退出市場，油電并行才是車市最合理的結構。

宮二說，“所謂大時代，不過就是選擇”。在油電并行的時代，不同的車企作出了不同的選擇。比如一汽-大眾，這家扎根中國30余年，影響幾代人的合資巨子就堅定地選擇了“油電并舉”的雙攻策略，一方面，加速轉型，積極擁抱電動化、智能化，另一方面，加大新技術、新產品的投入，鞏固自己在燃油車市場的王者地位。

擁抱新能源，堅守燃油車

都說“大象轉身難”，但事實上，一汽-大眾是合資車企中最早研發全球級純電產品的唯二之一。2021年它連發兩彈，先后推出 ID.4 CROZZ（ 參數丨 圖片）、 ID.6 CROZZ兩大戰略新品。要知道，ID.4 CROZZ去年全年銷量排在新能源SUV銷量榜第11位，同比大增77%，是國內最暢銷的合資品牌電動車。而且，截至2022年底，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車累計銷量已達10萬輛。

在燃油車領域，一汽-大眾就是最強存在。2022年，一汽-大眾以全年銷量達到104.11萬輛（不含奧迪），同比增長5.3%的業績，再次奪得合資品牌銷冠，其中，燃油車板塊貢獻了9成以上的銷量。

一汽-大眾在燃油車市場的努力肉眼可見：僅2022年就上市了包括全新 寶來、全新 速騰、 攬巡在內的多款新車。其中，全新寶來和全新速騰去年全年累計銷量超過44萬輛，雙雙進入2022轎車銷量TOP10。

新品固然是刺激車市最好的良藥，但新品也分成色，不同于其它廠家流于換造型、升配置的做法，一汽-大眾還帶來了最顯誠意的新機皇——EA211 1.5T Evo2發動機。目前這臺發動機已率先搭載在全新寶來、全新速騰上。此外，剛剛上市的全新探歌也搭載的是這臺發動機。

燃油車用戶有繼續享受新技術的權利

能干掉大眾發動機的只有大眾自己。熟悉大眾的人都知道，它有兩臺名震江湖的“神機”，一臺是EA211 1.4T發動機，一臺EA888 2.0T發動機，EA211 1.5T Evo2正是那臺1.4T發動機的全新換代產品。

為逼出這臺發動機的極限，大眾拿出了不少黑科技：除中置式可變氣門正時機構，米勒循環技術、提升發動機壓縮比（12.5:1）、提高缸內直噴壓力（200bar升至350bar）、APS鋁缸涂層工藝（減輕發動機重量）等技術外，甚至應用了原本保時捷發動機才有的可變截面渦輪技術，以徹底消除“渦輪遲滯”。簡單說就是，這臺機子動力更強(1200-5600rpm輸出80%的扭矩，1750-4000rpm則可輸出100%的最大扭矩)，輸出更平順且更省油。正是得益于在這臺發動機，全新寶來及全新速騰1.5T車型百公里油耗均以5字開頭，全新探歌的百公里油耗則降至6.1L，遠低于同級競品。并且還是以最能反映真實用車水平的WLTC標準計算出來的。

買燃油車首選發動機，這個道理誰都懂。但問題是，現在主機廠幾乎都停止了研發發動機轉向新能源動力。大眾還能堅持研發燃油動力，一汽-大眾還能在全新產品上快速量產，除了基于銷量考量，更重要的是，在一汽-大眾看來，即便燃油車處于退潮期，但燃油車用戶依然有權利享受最好的技術和產品。這種實力與擔當，恰恰是老牌大廠與一言不合就退市的新勢力最本質的區別。

全新探歌，替燃油車打個樣

如果說全新寶來、全新速騰是一汽-大眾為燃油轎車用戶提供的最有誠意的產品，那么，全新探歌則是一汽-大眾拿捏年輕人的代表作。關于這臺車，我認為它贏在了三個方面。

其一，底子好。全新探歌更優秀的駕控品質首先歸功于這臺代表兼顧強動力與高環保的 1.5T Evo2發動機，當然，還得感謝大眾給了它德系車中頗具代表性的底盤調校。大眾的發動機和底盤就是香，這沒辦法。

其二，吸引眼球。得益于大眾R-line品牌專屬設計語言，全新探歌與之前的大眾車劃分出了嚴格的陣營：“短懸長軸”的運動化姿態、戰斗十足的前臉、硬朗的車身線條，全新設計的尾部經“戰盔之眼”貫穿式尾燈提點后很是帥氣，并采用大量的熏黑運動套件，一看就屬于年輕人喜歡的款型。

其三，智能化接地氣。全新探歌配有大眾最新的IQ.智慧車聯系統，支持免喚醒，具備持續且豐富的對話能力，其語音控制系統較一代有質的提升。同時搭載IQ. Drive智駕輔助系統，這可是一套正經的L2級智駕輔助系統，功能多達十余項，ACC 3.0 自適應巡航系統、車道保持、變道輔助系統、預碰撞安全系統(含城市緊急制動)、PLA自動泊車等主流功能全都持有。

曾經有人說，“大眾最懂中國，但大眾不懂年輕人”。但實際上，一汽-大眾這幾年一直在為年輕用戶作改變，全新探歌就堪稱大眾新一代產品的代言人——不僅擁有超能打的外觀、主流的智能表現，重點是，它還有一顆自由的靈魂。這樣一款大眾牌“潮流駕控SUV”，不熱銷，是不可能的。

最后說說

以最果敢的姿態迎接新能源，以最忠誠的態度堅守燃油車，這是一汽-大眾不懼變革挑戰的底氣。

在這里，我也想表達一個觀點：電動化、智能化當然是行業的終極目標，但實現的過程需要我們理性對待，包含兩個方面：一是理性看待主機廠，汽車作為高技術含金量的全球化產業，應該也必須注重原廠內建的研發能力。這也是以一汽-大眾為代表的合資車企轉型沒那么激進的原因，因為它們需要時間重構自己“閉環式”的核心競爭力。

二是理性對待消費，電動車有電動車的優勢，但同時也存在補能上的短板。燃油車雖然智能化水平不夠拔尖，但勝在成熟穩定，價格實惠，綜合用車品質更優，諸如全新探歌等大眾新一代的產品，無論造型、動力還是配置水平都很高。所以，還是那句話，買電車還是油車，應該根據自己的真實需求來決定。據我的用車經驗，如果家里只有一臺車，需要經常跑中長途，或者家里沒有私樁的家庭，最合理的選擇還是燃油車。

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