導(dǎo)語

Introduction

7年前，領(lǐng)克引領(lǐng)了中國新高端品牌的潮流，這次，在智能電動新時代，領(lǐng)克通過08，謀求再次引領(lǐng)新潮流。

【資料圖】

作者丨衛(wèi)金橋

責編丨崔力文

編輯丨別 致

在艱難的一季度車市和價格戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，原本以為今年的上海車展在價格戰(zhàn)上會異常激烈和內(nèi)卷。

沒想到的是，隨著更多跨國車企領(lǐng)導(dǎo)的出現(xiàn)，和各大品牌相繼在智能和電動化上布局的全面展開，特別是本土品牌在新汽車時代的領(lǐng)潮，才發(fā)現(xiàn)“擁抱汽車新時代”的主題，與中國汽車力量的覺醒，是如此地契合。

特別是6.1號新能源館，坐擁著蔚來、理想、小鵬、極氪等幾家新造車勢力，確實成為關(guān)注最高的展館之一。然而在這個展館中，作為中國品牌的典型代表，領(lǐng)克汽車的熱度空前。

CMA Evo全新架構(gòu)+EM-P超級增程電動方案下首款新能源車型領(lǐng)克08的亮相，智能座艙技術(shù)的搶眼，以及原型概念車——The Next Day同步展出，結(jié)合進化版本的都市游樂場展臺設(shè)計，讓領(lǐng)克品牌成為火爆的新能源汽車館中的流量明星。

作為當之無愧是本屆上海車展頗具亮點的重磅車型之一，和領(lǐng)克汽車在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超電SUV領(lǐng)克08帶“電”而來，這不僅代表著領(lǐng)克品牌向新、向電的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全面提速，同時更意味著中國新高端品牌，實現(xiàn)了從過去競爭跟隨合資燃油車，全面邁向領(lǐng)潮新能源和智能汽車的全新時代。

插混？增程？誰是新能源最優(yōu)解？

順應(yīng)時代潮流和消費需求的技術(shù)，永遠都是推動品牌持續(xù)發(fā)展的核心動力。首次在領(lǐng)克08上推出的EM-P超級增程電動方案，不僅是領(lǐng)克全面邁入新能源時代的重要里程碑，更是領(lǐng)克品牌最新技術(shù)進階的典型代表。

放在如今的新能源行業(yè)來看，以主要是以特斯拉和新勢力為代表的純電動，以比亞迪為代表的插混，以及以理想、深藍等為代表的增程這三大技術(shù)路徑為主。不過就中國市場多元化的消費新勢和生態(tài)來看，每一種都有一定的缺陷，并不能為消費者提供更多元化的一攬子選擇。

比如純電動確實使用成本低，但是也受制于續(xù)航里程焦慮，補能焦慮等因素，更多適合在城市短途通行，難以實現(xiàn)如今更多人追求的詩和遠方。而當下主流的PHEV車型，更多采用單擋變速箱設(shè)計，由于1擋減速器的齒比是固定的，所以也存在高速油耗高動力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛點。

而增程這個在過去看似落后的方案，雖然有一些成功的先例，并逐步得到了更多廠家的認可和采納，但因為串聯(lián)結(jié)構(gòu)上和技術(shù)上的硬傷，也帶來了如饋電動力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺點，并不是一個全能和綜合能打的選手。

如果說10萬-20萬的產(chǎn)品，消費者在乎都是購車和用車經(jīng)濟型的平衡，那么在20萬元以上的細分市場中，品質(zhì)，駕控樂趣和更加良好的體驗，則是消費者最真實的需求所在。因此，領(lǐng)克08針對目前各項技術(shù)路徑的差異和痛點，推出了EM-P超級增程電動方案。

EM-P超級增程電動方案，既能夠?qū)崿F(xiàn)純電動電機直接地驅(qū)動加速，又能實現(xiàn)在必要時發(fā)動機介入驅(qū)動，還可以實現(xiàn)發(fā)動機為電池發(fā)電，可以看做是純電、插混和增程三條技術(shù)路線的融合方案和集大成者，是行業(yè)內(nèi)首家向傳統(tǒng)的增程式、單擋PHEV、乃至是純電動產(chǎn)品發(fā)起全新挑戰(zhàn)和顛覆的最優(yōu)解，它將電感、性能、駕控、續(xù)航提升至更高維度，能夠?qū)崿F(xiàn)強電感與無焦慮兼得。

與領(lǐng)克上一代EM-P方案不一樣的是，超級增程電動方案支持三電機四驅(qū)（P1+P3+P4），包含一個全新電驅(qū)DHT Evo，以及一個全新的獨立后驅(qū)電機。其中P1電機為發(fā)電機，能夠在特殊場景下兼顧動力輸出。DHT Evo全新電驅(qū)，主要采用電機直驅(qū)，P3 主電機功率達到160kW，純電駕駛感受更佳。

P4后驅(qū)電機采用中國首發(fā)、基于驅(qū)動軸解耦的IDA技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)配合P3 電機實現(xiàn)適時四驅(qū)功能，滿足不同路況的需求，且降低能耗。從領(lǐng)克官方的數(shù)據(jù)來看，在勻速100km/h行駛狀態(tài)下行駛1100公里，能提升50公里續(xù)航，換算下來能增加4.3%的續(xù)航里程。

整套系統(tǒng)綜合功率超過400kW，最高扭矩超過900N·m，百公里加 速邁（ 參數(shù)丨 圖片）入“4秒俱樂部”，而且可以根據(jù)不同的電量和路況，做到電控系統(tǒng)自行判斷，真正做到高速不軟、長途不虛、越野不慌，盡顯“不僅能瞬時爆發(fā)，還能后勁十足”的駕駛快感，說是目前綜合表現(xiàn)最出色的電驅(qū)系統(tǒng)。

消費者關(guān)心或者擔心什么，領(lǐng)克就為用戶解決什么。擔心續(xù)航里程？領(lǐng)克08搭載39.6kW·h超大平板電池布局，電池更輕、更薄、能量密度更高，為用戶帶來CLTC工況下245KM純電續(xù)航里程、1400KM綜合續(xù)航里程。

擔心補能慢？最高85kw直流高低溫快充，28分鐘內(nèi)完成30%-80%的快速補能；擔心容易磕碰底盤電池發(fā)生危險？領(lǐng)克08最小離地間隙186mm，電池也是防撞、防水、防輻射、防自燃四防電池，還有7*24小時電池健康云端監(jiān)測，讓消費者免除用車安全方面的擔憂。

領(lǐng)克08是領(lǐng)克品牌旗下首款全陣列新能源的產(chǎn)品的代表作，不僅開啟了新能源競爭的新時代，同時也開啟了領(lǐng)克汽車的全新時代。以用戶的高端體驗為目標，在保持設(shè)計、品質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先的大背景下，首搭CMA Evo架構(gòu)和EM-P超級增程電動方案的領(lǐng)克08，無疑代表了領(lǐng)克品牌夯實新能源汽車身份的落地，和全面邁向新能源汽車時代的決心，同時也將為市場帶去不一樣的新能源解決方案，為消費者帶去全新電感駕駛體驗。

領(lǐng)克08再塑新領(lǐng)克

7年前，領(lǐng)克汽車帶著中國品牌進一步?jīng)_高和品牌向上的愿景出發(fā)。正如其中文名字所延展出的含義一樣：領(lǐng)先和引領(lǐng)，改變和突破。如今，所謂的“七年之癢”給領(lǐng)克帶去了更多挑戰(zhàn)和考驗。外部環(huán)境是不可抵擋的新能源和智能化大潮，是新勢力品牌們吸取了大量的目光和關(guān)注，更是新能源市占率提升到35%左右之后，用戶對新能源和智能電動化產(chǎn)品的逐步接受。

對領(lǐng)克而言，如何在這個全新的汽車時代，繼續(xù)保持領(lǐng)先和引領(lǐng)，如何繼續(xù)改變和突破，是領(lǐng)克品牌在下一個7年必須思考的。這個思考，實際上幾年前就已經(jīng)開始，去年年底，領(lǐng)克宣布停止推出全新燃油車產(chǎn)品，作為該戰(zhàn)略下的技術(shù)迭代創(chuàng)舉，和首款重磅和里程碑式的產(chǎn)品，領(lǐng)克08的越界而來和新技術(shù)的首發(fā)，勢必將為消費者帶來一個全新的領(lǐng)克。

全新領(lǐng)克，是以洶涌而來的新能源戰(zhàn)略為導(dǎo)向下的新領(lǐng)克。

如果說5年前的新能源，如普混和純電，其主要解決了新能源汽車的經(jīng)濟性問題，屬于新能源發(fā)展的1.0階段；而PHEV和增程，通過增加電池容量，提高純電續(xù)航里程，緩解人們的里程焦慮問題的思路，屬于新能源發(fā)展的2.0階段，那么以EM-P超級增程電動方案，在電感、性能、駕控、續(xù)航等綜合實力方面全面進階，則毫無疑問代表著新能源進入到發(fā)展的3.0階段。

與過去普混、插混或者增程的解決方案不一樣的是，EM-P超級增程電動方案建立在上述幾種方案的集大成者，采取取長補短的方式，重新定義了新時代下新能源的完美解決方案，更是領(lǐng)克技術(shù)進階的重要體現(xiàn)。

是的，新能源汽車時代的技術(shù)迭代非常之快，消費者對新能源產(chǎn)品在性能、能耗、駕駛感受等方面，將提出更高的要求。因此，該方案有望一舉打破以比亞迪為代表的單擋混動的領(lǐng)導(dǎo)地位，和以理想 、深藍為代表的增程電動方案的討巧思路，以創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)思路，將占據(jù)新能源市場的C位，成為未來新能源市場中的核心力量。

當然全新的領(lǐng)克，還是以智能化戰(zhàn)略為核心的新領(lǐng)克。

過去兩年，智能汽車確實被新勢力們占據(jù)了上風，但時代的變化遠超外界的想象。在無智能不電動的今天，領(lǐng)克08依托全新電子電氣架構(gòu)，打通座艙域和智駕域，帶來高度自定義、個性化、跨終端的全新智能體驗。7年前領(lǐng)克提出的“汽車就是輪子上的智能手機”，領(lǐng)克08再次將這個理念實現(xiàn)了升華，變成了“輪子上的智能生態(tài)”的一部分。

智能硬件當然需要強大的芯片和算力支撐，所以領(lǐng)克08搭載了由兩顆7nm龍鷹一號芯片構(gòu)建的安托拉1000 Pro計算平臺，具備NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超強總算力，讓這套智能化系統(tǒng)在三到五年里保持長久的領(lǐng)先不成問題。

而LYNK Flyme Auto的首次上車，則代表了領(lǐng)克08智能操作系統(tǒng)和座艙體驗起步就是天花板級別。聽過科技圈常說的“二流的做終端，一流的做生態(tài)”這句話的，就一定知道領(lǐng)克和魅族生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)先之處，畢竟屬于同一類的小米和蘋果汽車，還遠未到來。

過去，領(lǐng)克一直在說“不止于車”、“挑戰(zhàn)慣例”，從實際的結(jié)果來看，這7年來領(lǐng)克無時無刻不在踐行這方面的行動。而進入到智能電動時代，那些所謂的“新時代看新勢力”的慣例正在被領(lǐng)克用08打破。

如果說以“蔚小理”為代表的新勢力引領(lǐng)了從燃油到新能源時代轉(zhuǎn)型的先鋒，那么當智能電動車進入到新時代，和競爭深水區(qū)，領(lǐng)克極有可能憑借自己的底蘊優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢，重新扛起新時代下的新潮流，在中型新能源SUV的細分市場中領(lǐng)潮新勢力造車陣營，并全面領(lǐng)先主流合資品牌和傳統(tǒng)入門級豪華車一個代際，成為新能源行業(yè)的新攪局者，和下一輪新汽車競爭時代的領(lǐng)導(dǎo)者。

一個新的，新能源、智能化標簽更加濃厚的領(lǐng)克，正在誕生！

THE END

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