汽勢Auto-First|劉天鳴

合資品牌疲態(tài)加之疫情影響，上汽集團(tuán)2022年業(yè)績表現(xiàn)呈現(xiàn)收縮，歸屬于上市公司股東的凈利潤更是滑落至近12年來的最低值。進(jìn)入2023年，受到汽車市場競爭加劇以及價(jià)格戰(zhàn)影響，上汽集團(tuán)業(yè)績表現(xiàn)繼續(xù)承壓。

【資料圖】

4月最后一個(gè)工作日，上汽集團(tuán)先后發(fā)布2022年年報(bào)和2023年一季度報(bào)。據(jù)年報(bào)顯示，2022年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收收入7440.63億元，同比下降4.59%，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收7209.88億元，同比下降5.12%，占總營收的96.9%，毛利率為9.61%，較上年同期減少0.02個(gè)百分點(diǎn)。歸屬于上市公司股東的凈利潤為161.18億元，同比下降34.3%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為89.92億元，同比下滑51.59%。

2022年上汽集團(tuán)業(yè)績收縮主要因?yàn)橐咔橛绊懴落N量出現(xiàn)明顯下滑。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上汽集團(tuán)批發(fā)銷量為530.3萬輛，同比下滑2.94%。其中，上汽通用累計(jì)銷量為117萬輛，同比下滑12.13%。上汽大眾累計(jì)銷量為132.1萬輛，同比增長6.35%。

主要合資品牌利潤貢獻(xiàn)呈現(xiàn)出縮水態(tài)勢。據(jù)年報(bào)顯示，上汽大眾歸屬于母公司凈利潤跌破百億，達(dá)87.29億元，同比下滑14.3%，上汽通用歸母凈利為55.79億元，同比下滑23.2%，不及2019年的一半。

在汽車產(chǎn)品變革的關(guān)鍵時(shí)期，中國品牌、新能源汽車、海外市場成為上汽集團(tuán)新的“三駕馬車”，拉動(dòng)其在“新賽道”上加速跑。2022年，上汽自主品牌銷售278.5萬輛，在總銷量中占比達(dá)到52.5%，牢牢占據(jù)“半壁江山”，上汽乘用車銷量達(dá)83.9萬輛，創(chuàng)歷史新高。上汽新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%，位居全球第一陣營。上汽海外市場銷量高達(dá)101.7萬輛，同比增長45.9%，連續(xù)七年蟬聯(lián)國內(nèi)車企榜首，海外每賣出三輛“中國車”，MG品牌海外年銷量首次突破50萬輛，連續(xù)4年排名中國單一品牌海外銷量第一。

尤其是海外市場的銷量“狂飆”，為上汽集團(tuán)創(chuàng)造了可觀的營收和毛利。據(jù)年報(bào)顯示，2022年上汽集團(tuán)海外市場實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入833.8億元，同比增長46.97%，經(jīng)營利潤達(dá)到66.83億元，毛利率達(dá)到8.02%。

進(jìn)入2023年，受到汽車市場競爭加劇的影響，上汽集團(tuán)銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，整車銷量較去年同期下滑26.97%，至89.1萬輛。

銷量下滑使得業(yè)績表現(xiàn)依舊承壓，2023年一季度上汽集團(tuán)營業(yè)總收入為1459.16億元，同比下降20.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.83億元，同比下降49.55%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為21.63億元，較去年同期下滑56.32%。

值得一提的是，在新的“三駕馬車”拉動(dòng)下，上汽集團(tuán)銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出持續(xù)向好態(tài)勢，1-3月份整車銷量“環(huán)比連漲”，4月份實(shí)現(xiàn)同環(huán)比“全面增長”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份，上汽集團(tuán)銷售新車超過37.39萬輛，較去年同期大增124.52%。其中，上汽乘用車銷量達(dá)到6.83萬輛，同比增長268.57%，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到6.82萬輛，同比增長80.59%，海外市場銷量達(dá)到8.96萬輛，同比增長130.45%。

隨著新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，上汽集團(tuán)力爭在2023年?duì)I業(yè)總收入超過 8000 億元，營業(yè)成本在 7100 億元左右，全年整車銷量達(dá)到 600 萬輛，同比增長 10%以上。其中新能源汽車銷量力爭達(dá)到150萬輛，同比增長40%左右，海外市場銷量力爭達(dá)到120萬輛，同比增長20%左右。

在今年上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，計(jì)劃到2025年，上汽集團(tuán)將基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換，自主品牌加快發(fā)展步伐，在集團(tuán)整體銷量中的占比將達(dá)到60%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)發(fā)展轉(zhuǎn)變，塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)到對應(yīng)場景的全新整車集成能力，新能源汽車在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到50%，整體裝備L2級(jí)及以上技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在集團(tuán)國內(nèi)銷量中的占比超過50%；市場結(jié)構(gòu)上，從國內(nèi)為主向深耕國內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展轉(zhuǎn)變，海外銷量達(dá)到150萬輛，在集團(tuán)整體銷量中的占比超過20%。

為了達(dá)成目標(biāo)，上汽集團(tuán)對旗下自主品牌重新規(guī)劃，其中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國消費(fèi)者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。

無論是2022年財(cái)報(bào)還是2023年一季度報(bào)，都能看出上汽集團(tuán)正在經(jīng)歷新老賽道切換時(shí)的陣痛，當(dāng)切入新賽道后，中國品牌、新能源、海外市場這全新的“三駕馬車”將成為上汽集團(tuán)業(yè)績提升與銷量增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

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