當消費者需要制動時還在想該踩剎車還是踩油門時，特斯拉就已經罪不可赦了。

上周五，特斯拉發起了一起特大召回案，召回規模高達110萬輛，幾乎是從2019年以來在華銷售的全部車型。

5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據缺陷汽車產品召回管理的相關要求，向市場監管總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口ModelS、 Model X（ 參數丨 圖片）、 Model 3及國產Model 3、 Model Y汽車，共計1104622輛。

(資料圖片僅供參考)

國家市場監督管理總局的口徑中，明確指出，在本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。這些因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

經過幾天時間的發酵，特斯拉召回案已經愈演愈烈，甚至有點跑偏，很多不明真相的吃瓜群眾甚至認為，這跟以往的召回一樣，特斯拉在中國采集數據完畢，要召回車輛，把數據導出云云，稍微有些離譜。

事實上，特斯拉這次采取的召回模式比較特別，并不需要像傳統意義上到經銷商那里進行維修、更換零部件，而是通過OTA（遠程升級）的方式，進行軟件升級。而這也讓一大堆特斯拉車主和粉絲開始為特斯拉洗地，表示這只是普通的升級而已。

客觀上來說，隨著智能汽車越來越普及，傳統汽車也開始向數字化智能化邁進，OTA一詞也開始逐漸頻繁地出現在外界視野。簡單來說，就是像手機系統一樣的更新升級，可以調整剎車的參數、也可以遠程調整車子的功率等等。

各種企業每年的OTA也不計其數，為什么只有特斯拉的這次OTA會被冠以召回之名？這里需要明確的是，OTA只是手段，不是目的。并不能簡單的看到是通過OTA解決問題就單純地認為只是升級。

事實上，國家市場監督管理總局的表述已經很明白了，特斯拉根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求才發起的召回備案。

這就跟絕大多數新能源產品的普通OTA升級有著本質區別了，換句話說，特斯拉召回的產品存在缺陷，而這個缺陷完全是人為導致的。

在2020年10月份之前，特斯拉的車型還具備“兩檔動能回收力度調節”選項。當車主選擇“低”檔時，松開加速踏板后的車輛，只有一小部分動能被用來轉化為電能；選擇“標準”檔時，松開加速踏板后的車輛，則會轉化出更多電能。

而在這之后，特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動能回收力度調節”功能，并在此后生產的車型中，默認開啟強制動能回收模式，也就是后來被廣為詬病的“強制單踏板模式”。

也就是在“強制單踏板模式”下，特斯拉“剎不住”的新聞開始越來越多，不勝枚舉。最著名的當屬2021年上海車展上的車頂門事件，盡管到現在還沒有個確切說法，但說一千道一萬都跟特斯拉的“強制單踏板模式”脫不開關系。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA也曾對特斯拉的剎車問題做過調查，報告表示所有涉事特斯拉車型均未查出有相關問題，在最終的事故原因中都歸咎于車主的誤操作。而這也成為了特斯拉逃避責任的擋箭牌。

特斯拉全球副總裁的陶琳就曾表示：“在車輛使用環節，可能要加強消費者的教育，我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環節當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”

這幅我特斯拉最牛，全世界都得圍著我特斯拉轉的態度讓外界憤然。

為了盡可能延長車輛的純電續航里程，特斯拉通過推行強動能回收設計，使得駕駛員松開加速踏板便能獲得大幅減速效果，也是因為通過只需控制加速踏板來完成車輛的加速與減速，所以它在某種程度上具備了制動踏板的作用。

這就容易對一些用戶產生誤導，而這種誤導帶來的結果是可怕的，是無法承擔的，是以生命為代價的，僅僅靠“教育消費者”來為特斯拉洗清嫌疑著實有些可笑。

在陶琳強勢的危機公關下，特斯拉在一片喊打喊殺中依舊順利過關，并且銷量大漲，陶琳本人也這樣的風口浪尖下從中國副總裁升任全球副總裁，果然是風浪越大魚越貴。

這次以產品缺陷為由的大規模召回，實際上也是對陶琳的一種打臉。用市場監督管理總局的說法就是，強制單踏板模式，存在安全隱患，而這種安全隱患，不應該由消費者來買單。

值得注意的事，在發布的公告中還有著這么一句，“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。”盡管此話術屬于固定搭配，但以特斯拉向來的傲慢作風，不通過這種方式，不可能會屈服。

回過頭來我們可以繼續研究一下，特斯拉為什么要在2020年冒著巨大的安全隱患將車型全部采用強制單踏板模式呢，一大堆的工程師產品經理都不明白這背后帶來的風險嗎？

首先，第一層邏輯就是為了增加續航再清楚不過，但是更深次地原因在于，單踏板模式可以明顯地改變消費者的使用習慣，而這正是馬斯克這類以顛覆為終身事業的科技狂人所癡迷的。

在特斯拉眼中，改變消費者的使用習慣就是一種行業顛覆的重要表現形式，就如同曾經蘋果推出觸屏手機那樣。盡管這一模式也并非特斯拉首創，真要論的話，也是人家日產聆風率先研究出來的，現在似乎變成了特斯拉的發明創新。

但是蘋果推出觸屏手機改變消費者的使用習慣是潛移默化潤物無聲的，用戶在不知不覺中就傾向于這種方便快捷的操作。而特斯拉的單踏板模式對一些習慣了傳統燃油車的用戶來說，不僅別扭，還存在著巨大的學習成本，這也是陶琳為什么說要教育消費者。

好的顛覆、好的改變，不應該是單方面增加消費者的學習成本，當消費者需要制動時還在想該踩剎車還是踩油門時，特斯拉就已經罪不可赦了。

特斯拉在明白這些道理的情況下，依舊要我行我素采取“強制單踏板模式”，這本身就是對用戶的一種不負責任，更不用指望出了問題之后，特斯拉能夠站出來。甚至在他們看來，這種模式導致的安全問題只要在一定范圍內就是可以接受的，并且驕傲地認為是特斯拉在推動科技進步的過程中不可避免地一些犧牲。

雖然，在人類大步朝前的歷史上無數的科技進步都有犧牲，但這種犧牲不應該由用戶承擔。而特斯拉這種毫無敬畏之心的做法完全視用戶生命如草芥。

想要提高續航，可以砸幾百個億發明各種高效電池，采取無數種方式。是而不是用“單踏板模式”這種小聰明式的反人類設計冠以顛覆行業之名，讓消費者在需要制動的時候去思考該踩油門還是剎車。

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