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【資料圖】

網易汽車5月17日報道 2023，哈弗新能源的反攻元年。

5月15日，首搭Hi4智能電混四驅系統的車型哈弗 梟龍MAX（ 參數丨 圖片）和哈弗 梟龍正式上市。

“我們電四驅的Hi4技術，十年之內絕對沒有對手。”長城汽車CGO李瑞峰直言，“長城汽車歡迎硬碰硬拆解對比，真金不怕火煉。”

可以說，哈弗梟龍系列承擔使命而來。面對越來越卷的車市，它也被賦予新能源時代“ 哈弗H6”的角色。

“我們接受任何品牌的光明競賽，哈弗有信心在良性競爭里獲得更大的價值。但對于那些只會扔暗器的，贏了銷量、輸了底線、毀了行業的品牌，我們的容忍為零。”

SUV市場的又一爆款？

鄙視友商的筷子懸架，“炮轟”友商斷A柱、自燃，水軍控評，還有遲鈍的通線級芯片。哈弗梟龍系列的上市發布會“火藥味”十足。

狠話的背后，底氣在哪兒？

李瑞峰表示，Hi4是依靠長城集團的過度研發投入，依托森林生態體系和覆蓋全球的研發布局，成為可以自我進化的全世界最好的電四驅，也是十年內最好的電四驅。

“兩驅的價格和能耗，四驅的體驗和性能”，切實觸及此前四驅車型的痛點。“Hi4電四驅，是我們進入新能源主陣地科技平權的一個技術。”這背后是長城年投入百億元的研發資金，3萬人的全球研發團隊，以及9大研發基地和5大軟件研發中心。

李瑞峰提到，之所以敢進入競爭比較大的主打價格區間，是因為哈弗新能源轉型的所有必備性基礎工作已經全部完備。這包括Hi4電混四驅技術、新的新能源網絡、新的產品序列，以及新的組織構架。

產品規劃方面，除了哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX，今年哈弗品牌還將有6款全新和改款PHEV車型。“城市SUV和硬派SUV兩個子序列的PHEV和EV車型全面下線，產品布局已經全部完備。”

哈弗品牌也在為新能源汽車新增渠道網絡。

“哈弗新能源網絡有獨立形象，包括內部的硬件、軟件和信息服務的流程，新的組織構架全部完備。“到5月中下旬，已經有150家新能源體驗中心開業。同時，其網絡也包括商超渠道、快閃店等，在年底之前，預計鋪設800家4S店網絡及其他網絡形態。

“我們和經銷商、投資人進行了充分溝通和（達成）戰略共識，以及的一些方向的研討。所以才能在較短時間，上線哈弗新能源全新網絡形象，這個工程量極大。”

根據歐拉、坦克孵化直營店的經驗，李瑞峰認為，面對用戶，經銷商銷售車輛還是更為專業，“與客戶的交互、人賣車、交車服務維修這還是靠我們的4S店，我們直營模式目前還處在試水階段。”

“守得住才能跑得遠”

“長城從來不怕打‘價格戰’，但怎么打值得商榷。”

2023年，車市的“內卷”成為常態，但業內已有多家車企提出，價格只是一個維度，車企最終要打的是價值戰。

在李瑞峰看來，中國汽車市場已經進入質量競爭階段，比拼的是車企綜合競爭力，而不是靠消費者“信息差”，打“價格戰”以低價值產品欺騙消費者。

“中國品牌要想贏得世界認可，必須實現品牌溢價，也必須得拿出核心的創新技術。”

此外，李瑞峰再談水軍問題，直指友商。

“近期個別品牌已經不滿足于‘抹黑對手’的灌水任務，就連‘a柱變形’‘行駛中自燃’這樣觸目驚心的事件，也能完全控評，鴉雀無聲。”

“長城汽車認為只有守得住才能跑得遠。這里的‘守’，不是防守，而是守正，走正道。”

他透露到，之后長城汽車將拆解哈弗梟龍和某些其他品牌車型的細節，通過車身結構、電池安全、用料品質、車機芯片和懸架等維度全面對比。

“長城汽車不會以暴制暴，而將選擇用最具說服力的辦法——用事實說話。”

作為燃油時代的SUV王者，短期內哈弗仍然堅持燃油車+新能源雙線并行的策略。

李瑞峰坦言，新能源競爭是一場“馬拉松”，下半場開始后拼的不僅是產品，更是用車生態。“隨著行業內卷加劇，新勢力不得不面臨大規模生產體系（研發、制作、供應鏈）帶來的挑戰，這是一場‘馬拉松’戰役，只有掌握核心技術和擁有超強基礎能力的品牌才能走得更遠。”

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