今天不做標(biāo)題，黨實(shí)打?qū)嵉姆治鲆幌麻L(zhǎng)城新上市的 梟龍系列競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。正如標(biāo)題所說(shuō)，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱透露，梟龍系列小訂已經(jīng)破兩萬(wàn)單，其中梟龍Max占比70%，除此之外應(yīng)該還有一些消費(fèi)者在等待車市后續(xù)的動(dòng)向。

#梟龍先把自己逼到絕路#

10～20萬(wàn)級(jí)新能源 SUV，有著龐大用戶基礎(chǔ)的市場(chǎng)，一向是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。混動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)自然也要從最熱門到市場(chǎng)入手， 比亞迪宋Pro DM-i、哈弗梟龍系列、 吉利銀河 L7紛紛加入混戰(zhàn)。

(資料圖片)

5月15日，哈弗梟龍系列率先上市，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-15.68萬(wàn)元； 梟龍MAX定位中型SUV，售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。梟龍系列定價(jià)不僅打得售價(jià)20.78萬(wàn)的 宋PLUS DM-i措手不及，也為即將登場(chǎng)的對(duì)手們帶來(lái)了不小的壓力。

中國(guó)車市素有得中級(jí)SUV者得天下的說(shuō)法，梟龍的熱度對(duì)很多車企來(lái)說(shuō)是一種危機(jī)，比亞迪的內(nèi)部人員也很關(guān)注梟龍的動(dòng)向，或許不久后 宋Pro在上市時(shí)定價(jià)上會(huì)做一些文章，以更低的價(jià)格拉回一些在觀望的消費(fèi)者。其實(shí)比亞迪內(nèi)部對(duì)于梟龍的定價(jià)還是很焦慮的，并且很肯定梟龍智能座艙等一系列設(shè)計(jì)，認(rèn)為長(zhǎng)城頗有不顧成本搶占市場(chǎng)之意，危機(jī)感滿滿。

"定價(jià)要一步到位。能想到的都給，自己先把自己逼到絕路。"喬心昱確實(shí)表達(dá)過(guò)梟龍的不計(jì)成本之意，“哈弗今年還有燃油車，今年目標(biāo)不是掙錢，而是先活下來(lái)。但今年燃油車市場(chǎng)真的守不住。”

不可否認(rèn)，近年來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，純電、混動(dòng)汽車愈發(fā)受到市場(chǎng)青睞，帶動(dòng)著自主品牌向上突擊，品牌口碑、產(chǎn)品價(jià)值、技術(shù)底蘊(yùn)協(xié)同發(fā)展，逐漸打破了合資品牌壁壘，通過(guò)強(qiáng)大的自主研發(fā)技術(shù)，搶占了更多新能源領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)，尤其是混動(dòng)方面，自主混動(dòng)在技術(shù)上已然強(qiáng)過(guò)日系混動(dòng)。

隨著各界對(duì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間點(diǎn)的明確，我國(guó)汽車市場(chǎng)低碳化發(fā)展目標(biāo)下，進(jìn)一步推動(dòng)新能源及混動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。

與幾年前明顯不同的是，因電動(dòng)車價(jià)格成本、電車成本偏高，眼下車企發(fā)展新能源道路不再死磕純電動(dòng)車型，開(kāi)始抱著實(shí)事求是的態(tài)度開(kāi)展多元化的產(chǎn)品攻堅(jiān)，從去年開(kāi)始混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)地位不斷提高。

因?yàn)榕c純電動(dòng)車相比，混動(dòng)車型的使用體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)的燃油車，比如同樣需要定期補(bǔ)充汽油燃料，不需要依賴專門的充電裝置，加減速更加平穩(wěn)等。因?yàn)榛靹?dòng)車型對(duì)電池容量的依賴度較低，可以相對(duì)節(jié)省高昂的電池配置成本。

混合動(dòng)力汽車擁有兩個(gè)獨(dú)立的能量源，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力電池，由于輔助動(dòng)力電池能輔助配合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)運(yùn)行在高效率的工作區(qū)間內(nèi)，因此，混合動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比于純電動(dòng)汽車又具有更高的續(xù)駛里程。

回顧混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展歷程，從最開(kāi)始的豐田憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)獨(dú)占鰲頭，到豐田本田并駕齊驅(qū)，日系品牌占領(lǐng)市場(chǎng)將近二十年，到了2020年前后歐美韓中加入混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，這一市場(chǎng)終于呈現(xiàn)了百花齊放的形態(tài)。

如今，隨著市場(chǎng)前景的清晰化，包括比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽在內(nèi)的自主品牌紛紛布局混動(dòng)市場(chǎng)，推出各自的新一代混動(dòng)系統(tǒng)。并實(shí)現(xiàn)了突破和引領(lǐng)，讓混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入了全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

#戰(zhàn)略是技術(shù)普惠#

值得注意的是，在此之前宋PLUS DM-i一度是消費(fèi)者入手電四驅(qū)的最低門檻。原本要花將近21萬(wàn)元才能得到的四驅(qū)，在哈弗這里僅需不到16萬(wàn)元，即便是頂配也不到18萬(wàn)元 ，如果你是消費(fèi)者會(huì)如何選擇呢。

為了一舉開(kāi)拓、站穩(wěn)這一細(xì)分市場(chǎng)，除了價(jià)格上的態(tài)度，梟龍系列在技術(shù)上也誠(chéng)意滿滿，全新Hi4作為長(zhǎng)城汽車為滿足新能源時(shí)代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動(dòng)技術(shù)，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)“不可能三角”，通過(guò)雙電機(jī)雙軸串并聯(lián)四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，讓“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗；四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”成為可能，全新Hi4首搭哈弗梟龍MAX車型實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，也引起了技術(shù)界的熱議。

在新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，長(zhǎng)城汽車全新Hi4開(kāi)啟了混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代。以往的混動(dòng)系統(tǒng)，通常在前軸配備兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，一個(gè)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這樣混動(dòng)系統(tǒng)通常是前驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，需要在后橋加上一個(gè)完全由電池驅(qū)動(dòng)的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也就是目前常用的三電機(jī)四驅(qū)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)的增加無(wú)形中增加了成本。

全新Hi4在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端設(shè)計(jì)了兩擋變速箱，用雙電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

這樣發(fā)動(dòng)機(jī)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，借助兩擋變速箱，可以傳輸?shù)角拜S一個(gè)相對(duì)低的轉(zhuǎn)速；后驅(qū)動(dòng)電機(jī)依然采用純電驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá) 150kW，電機(jī)效率高達(dá) 96.5%；整車功率達(dá)到 340kW，機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和成本都能降低。四驅(qū)能提供更充沛的動(dòng)力，特別是在極端、惡劣路況下的操控性和安全性，能夠讓車輛的通過(guò)性更有優(yōu)勢(shì)。

喬心昱看來(lái)，今年長(zhǎng)城要把技術(shù)進(jìn)行普惠。“我們?cè)瓉?lái)做魏的時(shí)候，老說(shuō)一句話叫長(zhǎng)城的技術(shù)都首搭在魏。但實(shí)際這么做，消費(fèi)者看來(lái)就是曲高和寡。”

#渠道競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)#

值得注意的是，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX將在哈弗全新獨(dú)立渠道“哈弗新能源銷售網(wǎng)絡(luò)”銷售，與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔。在未來(lái)，哈弗品牌新能源產(chǎn)品將在新能源銷售網(wǎng)絡(luò)銷售，燃油車則在燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售。

據(jù)長(zhǎng)城汽車總裁穆峰透露，今年五月初，已有150家全新、獨(dú)立哈弗新能源店展開(kāi)運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)到今年年底，哈弗新能源將實(shí)現(xiàn)超800家店面運(yùn)營(yíng)。

今年已經(jīng)過(guò)半，哈弗新能源的渠道還差650家店面布局，這對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，也是其相較于渠道已經(jīng)成熟的比亞迪的一個(gè)薄弱點(diǎn)。

隨著插混市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)也將愈加激烈，以誠(chéng)意滿滿對(duì)梟龍系列作為今年混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)來(lái)看，有望復(fù)刻上一階段國(guó)內(nèi)A級(jí)SUV市場(chǎng)節(jié)奏，由“你有我有”競(jìng)爭(zhēng)演變成“你有我優(yōu)”競(jìng)爭(zhēng)。哈弗確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)“做每個(gè)時(shí)代最好的SUV”這句口號(hào)，正如穆峰所說(shuō)：“用超合理性的獨(dú)有價(jià)值，去打動(dòng)每一代消費(fèi)者。”

今年，梟龍系列給混動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)了個(gè)好頭，不僅拿來(lái)了新技術(shù)Hi4，還順帶把插混四驅(qū)的價(jià)格打下來(lái)了，有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)確定領(lǐng)先地位。今年以后，各車企混動(dòng)車型矩陣布局完成，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。未來(lái)燃油車競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，新一輪市場(chǎng)格局迎來(lái)重塑。【iDailycar】

關(guān)鍵詞：