常言真正的高手，都會靜觀其變，一旦出手便改變戰局。

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這句話放在當今的新能源領域在合適不過，因為新能源汽車政策扶持所引起的喧囂逐漸落入沉寂，新勢力褪下資本帶來的虛假繁榮，而傳統車企們，終于開始亮劍進入真正的拼殺。

坊間有一個很有趣的觀點，當傳統品牌跟新勢力擠在新能源考場一起造車的時候，其實就像是大學生亂入了小學生考場。因為擁有深厚造車經驗和技術累積的傳統品牌，起步就能跑出沖刺速度。

所以，當比亞迪開始收獲成果，而長城、吉利、廣汽傳祺等一眾巨頭接連出手后，新能源領域的局面一下子就發生巨變。這其中，廣汽傳祺作為新能源考場的黑馬，又給出了新的解題方法。

廣汽傳祺智電新能源E9的面世，一上來便是中國智電MPV新旗艦，更是在新勢力望而卻步的MPV領域樹立新標桿。當下，設計、空間、智能配置對于中國品牌而言都不是難事，真正讓不同車企間拉開距離的關鍵，是三電技術。

三電技術，即電機、電池、電控技術，就相當于過去燃油車的三大件，它決定一臺新能源車本質上優劣，而這，正是 傳祺E9（ 參數丨 圖片）的強大的核心原因。

同級唯一2.0T，首創串并聯新方案

混合動力的技術，其實是一項取舍的藝術。

過去很長一段時間里，當消費者選擇混動新能源車型的時候，選的就是一套怎樣的混動系統，說得更直接一點，就是依然要在油耗和動力之間做取舍。

以發動機為主，電機為輔的豐田混動系統，曾被譽為從燃油時代過渡到純電時代的最佳動力系統。而以電機為主，加入發動機保證續航比亞迪，成為了新時代家用車的成功代表。但無論采用哪一種結構形式，都需要性能和油耗之間做選擇，魚和熊掌難以兼得。

但是，真就無法做到兩者兼顧嗎？廣汽傳祺認為并非如此。

傳祺E9采用了廣汽首創P1+P3雙電機平行軸2AT串并聯方案，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出。兩個擋位的變速機構不罕見，但敢采用AT結構足以充分展示出傳祺的魄力，這不但讓傳祺E9能與其他相同思路的混動結構一樣可以實現多種模式，還能擁有媲美純電車型的平順性。

其次，傳祺E9采用了同級唯一2.0T發動機，在2AT合理協調與電機的耦合狀態，保證了發動機在任何驅動工況下都能處于工作的最優轉速區域，實現了WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%。不但充分發揮了這臺2.0T發動機的實力，同時還降低了油耗。

隨著油耗降低，傳祺E9便能實現更長的續航。據實際挑戰數據顯示，極限續航長達1442km。當然，這超長的續航里，也包括了136km的CLTC純電續航里程。

其實機電耦合的思路并不難懂，但要實現同時兼顧動力和油耗，就不是簡單幾句能說明白的。但更讓我們驚訝的，傳祺E9所采用的電機，還加持了NVH主動控制技術會對電流諧波轉矩波動進行主動控制，電磁噪聲降低10dB。

動力強，油耗低，噪音少，這就是傳祺E9搭載的混動系統。無所謂魚和熊掌不可兼得，只要不讓某一方面成為短板，那便是全能戰士。

抗壓能力MAX，安全高效彈匣電池

電池是當下新能源汽車讓消費者最看重核心部件，而安全則是電池的永恒話題。

消費者固然關心電池的續航能力，但從新能源車發展到現在，電池自燃或者事故起火現象讓不少人對新能源車心存疑慮。各大品牌當然明白這一點，但卻只有極少數品牌可以為用戶消除這樣的疑慮。

比如傳祺E9所搭載的彈匣電池，通過了穿刺、擠壓、熱失控一系列極端挑戰，并且在危險的「熱擴散」情況下，實現24小時無明火、不爆炸，遠超國標熱擴散5分鐘不起火要求。同時，它還實現了超國標兩倍（超20噸級壓力）完成電池擠壓試驗，而且純電行駛30萬公里后電池容量保持率≥80%。更重要的是，彈匣電池擁有超寬使用溫域，在-30℃至60℃的溫域都能發揮極致性能，讓大江南北的消費者都能無懼各種極限用車環境。

要做到這樣的成績，得益于廣汽傳祺彈匣電池所具備四大核心技術：超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫速冷系統和全時管控第五代電池管理系統。

相對比那些只能擔任“電池打包助手”的整車廠，廣汽傳祺從電芯到電池艙都擁有納米級的技術，從源頭解決耐熱、隔熱的問題。同時，通過高速的散熱通道和精準的導熱路徑，有效防止熱蔓延。

可以說，電池技術的發展速度決定了新能源車的普及速度。消費者愿意為電池安全技術買單，并不是為了電池安全技術發展賣命。

夏天有暴雨，冬天會結霜，但傳祺E9只希望讓用戶開開心心出門去，安安全全回到家。

智能能量管理，締造全新用車生活

通常擁有一臺怎樣的車，就會決定用戶擁抱怎樣的生活。

MPV是很特殊的車型，它在日常生活中需要擔任的角色很多元化，用車場景也會很寬泛，而新能源時代的MPV則需更加全能。不但需要適應更多的用車場景，比如結伴出游、周末露營，還要在基礎用車方面具備更好的體驗，比如更省油、更智能。在此方面，傳祺E9亦有其“絕招”。

先從能源的智能管理上說起，傳祺E9擁有三種能源管理模式：智能混動、保電優先、純電優先。這三種模式對于能源的管理思路直白且清晰，其中智能混動能根據實際行駛狀態隨機應變，而純電優先模式則擁有低油耗、高靜謐性的優勢。

當然，大家也許會更關心保電模式下，傳祺E9的油耗如何。事實上，因為有了2AT的加持，WLTC饋電油耗僅為6.05L/百公里。

另一方面，傳祺E9在導航行車的過程中，采用了實時導航電量規劃。遇到擁堵路況時，會盡量減少發動機頻繁介入，達到更省油的目的。在下坡/剎車減速行駛，加入電機輔助制動回收能量，為電池充電，不但可以降低油耗，還能通過淺充淺放延長電池壽命。

我們經常會聊到用車習慣的問題，而且大部分情況下這些習慣是因車而定的。一臺在能量管理上更智能車型，會讓車主更省心、更放心地用車，而當一臺車在能源管理上擁有更多功能的時候，車主便能開啟更美好的人車生活。

傳祺E9支持快充、慢充、對外放電、車對車充電，甚至還有220V供電。不同的充電模式能讓車主在用車成本上擁有更多控制權，而對外放電則能解鎖更多生活場景。

比如露營的時候，傳祺E9的電池可以為電磁爐、電飯鍋、落地扇和電燈同時使用4.5-6.5個小時。如果遇到純電車出現嚴重虧電的緊急情況，還能通過V2V車對車放電，為同行的伙伴提供續航保障。

都說有車就能拓寬生活的半徑，但傳祺E9卻能改變用戶的生活方式，提高生活質量。過去那些連想都不敢想的事情，現在可以直接大膽去嘗試了。

鐘述

過去，我們買車講究性價比，而傳祺E9卻展示出更高維度的質價比。

大家都喜歡在選擇某一臺車時談論值不值，但真正的價值并不是簡單的性價比。傳祺E9能給用戶更高的價值感，除了它本身作為交通工具上擁有更好的使用體驗外，更給用戶提供了全新的用車生活。

這就是傳祺E9能重新定義新能源豪華MPV標準的重要原因。要知道，每一臺豪華車的基礎，本就應該是三大件或者三電技術的出類拔萃。如今的傳祺E9，不但解決了動力和油耗的兼顧難題，還擁有領先的電池安全技術，甚至各領域的智能化水平都名列前茅，妥妥的學霸級車型。

所以，正因為有如此優秀的根基，才能造就今天如此優秀的廣汽傳祺智電新能源E9。

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