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網(wǎng)易汽車6月2日?qǐng)?bào)道

對(duì)一個(gè)新的品牌，大家最好奇的都是：

(資料圖片)

你是誰(shuí)？

你從哪里來(lái)？

你要去哪里？

對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)也是如此，兩年時(shí)間，從初創(chuàng)到逐漸成熟，接受過(guò)大眾的質(zhì)疑，也收獲了真心喜愛的粉絲，阿維塔走得穩(wěn)健的同時(shí)又保持了快速的發(fā)展節(jié)奏。

而在對(duì)話阿維塔科技董事長(zhǎng)、CEO譚本宏的時(shí)間里，他的坦率發(fā)言也讓人“頻頻震驚”： “創(chuàng)業(yè)者也許會(huì)被資本所綁架，頻繁受限，從而做出很多短視行為，但這并不是我最主要的壓力。”

“按照傳統(tǒng)汽車的方式去開發(fā)、定義、策劃、運(yùn)營(yíng)新汽車，肯定是做不出來(lái)的。”

“大家用過(guò)去的商業(yè)模式邏輯去看，認(rèn)為是很正常的事，但我認(rèn)為那不正常。”

從探索到堅(jiān)定，阿維塔在走一條很新的路，本期《即興對(duì)話》，一起走進(jìn)阿維塔的進(jìn)化之旅。

*品牌態(tài)度：“悅己”價(jià)值觀，是對(duì)內(nèi)卷時(shí)代的一次挑戰(zhàn)*

一個(gè)新品牌要想迅速在大眾心中留下印象，它要“講什么”是關(guān)鍵。

現(xiàn)階段的阿維塔，想講好“悅己”這個(gè)品牌價(jià)值觀。

在“悅己日”前一晚，譚本宏八點(diǎn)落地機(jī)場(chǎng)，隨后開著 阿維塔11（ 參數(shù)丨 圖片）前往秦皇島，還一路直播了自己的用車體驗(yàn)，到達(dá)后已經(jīng)凌晨?jī)牲c(diǎn)了。“今早我起來(lái)以后，當(dāng)我推開窗戶看到海灘，以及一些漂亮的建筑，我立刻感到放松和愉悅。”

做自己想做的事情，并且適當(dāng)?shù)卣覚C(jī)會(huì)放松自己，保持良好的情緒體驗(yàn)，是譚本宏眼中的悅己，也與阿維塔的悅己之道不謀而合。

至于為什么要將悅己作為品牌主張，阿維塔也并非心血來(lái)潮，而是對(duì)當(dāng)下內(nèi)卷時(shí)代的回應(yīng)。

“現(xiàn)在上學(xué)讀書、工作都很卷，但我覺得卷不是一件壞事，極度‘卷’之后剩下的，一定是生命力最為頑強(qiáng)的新物種。我們希望大家能夠換個(gè)角度去看‘卷’這件事，也要學(xué)會(huì)偶爾放松自己，滿足自己的小心愿，學(xué)會(huì)犒勞自己。有了這樣的狀態(tài)，會(huì)讓我們走得更遠(yuǎn)，走得更開心。”譚本宏說(shuō)到。

面對(duì)當(dāng)下的汽車內(nèi)卷時(shí)代，阿維塔不提供一個(gè)確切“卷或不卷”的回答，而是鼓勵(lì)大家不拘泥于條條框框，從心而為。阿維塔希望通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)，和用戶的互動(dòng)，能給大家?guī)?lái)一種“悅己”的狀態(tài)，積極地看待困難和挑戰(zhàn)，譚本宏也表示，“我覺得還是很有現(xiàn)實(shí)意義的，阿維塔希望不止于車，而是跟消費(fèi)者在思想層面、感性認(rèn)知上有一個(gè)共同的價(jià)值觀。”

談到自己加入阿維塔兩年，譚本宏坦言，作為汽車專業(yè)的理工男，盡管講機(jī)械電子和參數(shù)的東西會(huì)讓自己非常興奮，但他也意識(shí)到了做品牌的重要性。在現(xiàn)場(chǎng)，他也用短短幾句話，表明了阿維塔在品牌建設(shè)時(shí)的態(tài)度。

“我們首先還是要保持足夠的產(chǎn)品力，用戶花40萬(wàn)買的核心還是產(chǎn)品和服務(wù)。”譚本宏表示，在產(chǎn)品打造和品牌建設(shè)上，阿維塔將按照二八原理，80%的資源去打造好產(chǎn)品和服務(wù)，剩下的20%的資源用來(lái)建設(shè)好品牌。

與此同時(shí)，在譚本宏看來(lái)，品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期主義，如果用過(guò)于機(jī)會(huì)主義的做法去講，雖然能吸引開口認(rèn)知，但也更容易被反噬。所以盡管背靠華為，有強(qiáng)大的智能技術(shù)支持，阿維塔的表達(dá)依然顯得有些“高冷”和“理智”。

“要把誰(shuí)踩在腳下，這不是我們的風(fēng)格，我覺得一個(gè)產(chǎn)品好或不好、強(qiáng)或不強(qiáng)是用戶說(shuō)了算，不是靠自我吹噓。這可能也是我經(jīng)營(yíng)品牌的邏輯和哲學(xué)。”

*商業(yè)模式：世界的創(chuàng)新,是不確定性中產(chǎn)生的機(jī)會(huì)*

說(shuō)到品牌的長(zhǎng)期主義，就不得不提到阿維塔獨(dú)特的商業(yè)模式——CHN模式。

長(zhǎng)期主義這四個(gè)字，對(duì)大多數(shù)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，意味著更大的難度和挑戰(zhàn)，需要承受更多的業(yè)績(jī)和資金上的壓力，好在阿維塔有一些天然優(yōu)勢(shì)。

“我們認(rèn)為用熱錢的方法去做汽車，也許兩三年內(nèi)就會(huì)被資本綁架。”譚本宏自信地表示，“一個(gè)創(chuàng)業(yè)者他會(huì)去被很多資本所綁架或者被某些層面的因素受限，去做出很多“短視”的行為，其實(shí)在我這里有這種壓力，但是這種壓力并不是我最主要的壓力。”

在阿維塔的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，股東方更多的是來(lái)自中長(zhǎng)期投資的資本方，其中長(zhǎng)安汽車占比40%多，是非常強(qiáng)大的基座。有了穩(wěn)健的資金基座，阿維塔的資金壓力會(huì)小一點(diǎn)，能保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)往中高端品牌的方向去突破。

那么CHN模式的創(chuàng)新，到底新在什么地方呢？

CHN模式，對(duì)前期投入，是各自承擔(dān)各自的這種費(fèi)用。不同于以前的Tier 1和主機(jī)廠的合作模式，零部件供應(yīng)商給主機(jī)廠開發(fā)產(chǎn)品前，會(huì)收取巨額的開發(fā)費(fèi)，譚本宏說(shuō)：“也許大家用過(guò)去的商業(yè)模式邏輯去看，認(rèn)為零部件供應(yīng)商，找主機(jī)廠拿開發(fā)費(fèi)是很正常的。但我認(rèn)為這不正常，因?yàn)樵谖覀兊臉?biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代，我們?nèi)揖瓦_(dá)成了這樣的默契。”

所以阿維塔選擇了一種新的共創(chuàng)共贏模式——CHN模式，前期的投入大家一起往里面投，后期的收益通過(guò)股權(quán)、產(chǎn)品收益，干好了大家都有，干不好大家都沒有。譚本宏笑著說(shuō)：“所以我們?nèi)以谝黄穑哿κ呛軓?qiáng)的。”

那這種創(chuàng)新的商業(yè)模式在推進(jìn)過(guò)程中，有沒有遇到困難呢？

答案是肯定的。

據(jù)譚本宏透露，CHN模式作為一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略合作，在具體落地的時(shí)候，它會(huì)對(duì)每家公司以前固有的一些造成沖擊。也因此，每隔一段時(shí)間，三方高層都需要聚在一起，在戰(zhàn)略層面上，幫助阿維塔去解決很多問(wèn)題。

“每個(gè)月都要去解決不同的具象化的問(wèn)題，我們都在學(xué)習(xí)，這件事該怎么去變革。”

另外，站在消費(fèi)者的角度，CHN模式能讓消費(fèi)者得到什么呢？

從用戶層面來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，品牌能不能走得遠(yuǎn)，有沒有很強(qiáng)的根基，有沒有很強(qiáng)的資本，也是他們非常關(guān)注的。阿維塔在CHN模式的合作共創(chuàng)下，資金基本都用于產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造、渠道建設(shè)上去，也因此，消費(fèi)者能得到中國(guó)最強(qiáng)的智能電動(dòng)汽車。

“在根基里有很多不需要我們重復(fù)投資的資源，我們的錢花得更省，且全部專注于產(chǎn)品，這就是模式帶來(lái)的創(chuàng)新。從性能，到智能化、智能電池，用這樣的成本，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，阿維塔一定是最好的智能電動(dòng)汽車!”

譚本宏很篤定，往往企業(yè)合作的成功性，并非來(lái)自參考過(guò)去的模式經(jīng)驗(yàn)，世界的創(chuàng)新，是不確定性中產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。

*智能駕駛：智能化是用了就回不去的*

談到阿維塔的強(qiáng)項(xiàng)——智能駕駛，我問(wèn)譚本宏：“智能化在阿維塔的產(chǎn)品戰(zhàn)略里面是什么位置？阿維塔做了哪些事來(lái)提升和穩(wěn)固用戶？”

“智能化，一定是用戶用了就回不去了，這是對(duì)智能化和智能輔助駕駛最好的回答。”譚本宏表示，阿維塔有自動(dòng)泊車、有高速的NCA、城市的NCA等等，但這些功能具體的體驗(yàn)是怎樣的，比起自己說(shuō)，還是更希望用戶親自體驗(yàn)后，評(píng)價(jià)這個(gè)產(chǎn)品到底強(qiáng)不強(qiáng)。

智能輔助輔助駕駛系統(tǒng)一直都是阿維塔的一大亮點(diǎn)。以阿維塔11為例，它擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及13個(gè)高清攝像頭，強(qiáng)大的硬件系統(tǒng)賦予更高階的智能輔助駕駛功能。

在華為的加持下，阿維塔11的智能輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)論軟件還是硬件都是行業(yè)天花板，具備高速NCA智駕領(lǐng)航輔助、城區(qū)NCA智駕領(lǐng)航輔助、APA智能泊車輔助、RPA遙控泊車和AVP代客泊車輔助等多項(xiàng)智能技術(shù)，將智能輔助駕駛的體驗(yàn)感拉滿。

但是一直以來(lái)，大眾對(duì)阿維塔提出的“情感智能”這個(gè)概念比較模糊，譚本宏也提出了自己的解釋，“我們的智能化是具備情感的，不是一個(gè)冷冰冰的科技。”

當(dāng)體驗(yàn)非常優(yōu)秀的高階智能駕駛輔助來(lái)到消費(fèi)者身邊時(shí)，會(huì)讓消費(fèi)者慢慢有種感覺，這臺(tái)車和人的關(guān)系不一樣了。當(dāng)它每一次自主變道，自主上下匝道，自主停車等行為產(chǎn)生的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)他們和車之間的感覺，會(huì)慢慢地發(fā)生變化。

譚本宏提到了從大興機(jī)場(chǎng)到阿那亞，三個(gè)多小時(shí)都用的NCA的親身體驗(yàn)。“以前超過(guò)100公里的旅程，我是不想開車的。因?yàn)槲矣X得高速公路很boring，而且還很累。但是昨天我覺得很愉快，當(dāng)你的角色從駕駛員變成監(jiān)管員的時(shí)候，有小塔幫你做80%—90%的工況，你坐在那里看見道路的風(fēng)景的心情是不一樣的。”

阿維塔在座艙、智駕、人機(jī)交互上所有做的智能化的工作，都會(huì)隨著產(chǎn)品不斷地優(yōu)化和迭代，以及和跟消費(fèi)者交流，洞見他們的需求，升級(jí)產(chǎn)品，讓用戶有更好的體驗(yàn)。這也是為什么阿維塔要一直堅(jiān)持高階智能駕駛輔助，不僅僅是理性方面的功能，還有很多感性方面的需求，在升級(jí)過(guò)程中都會(huì)一一去滿足。

*寫在最后：*

在采訪開場(chǎng)的時(shí)候，我問(wèn)譚本宏：“為什么阿維塔是你來(lái)操盤？你當(dāng)時(shí)是否有足夠的自信能做好？”

譚本宏表示，當(dāng)時(shí)接到這個(gè)安排時(shí)，自己也很意外和興奮。“盡管挑戰(zhàn)重重，但我很興奮，因?yàn)榘⒕S塔一旦做好了、做成了，就意味著中國(guó)有了一個(gè)高端的智能電動(dòng)汽車品牌。”

不走尋常路的阿維塔，在強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和資金基座的支持下，保持了自己獨(dú)特的節(jié)奏。正如譚本宏所言：退回去20年、30年，我們看傳統(tǒng)豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪，可能是仰望和仰視。但是當(dāng)我們今天在用好了智能化、新能源這兩個(gè)巨大的窗口期的時(shí)候，阿維塔一定有機(jī)會(huì)做好品牌向上。

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