5月底我們做了一個大策劃——開了8輛PHEV和增程式混動車，從上海一路向山東淄博進(jìn)發(fā)，目的是測試一下這8輛車的真實續(xù)航距離。

【資料圖】

當(dāng)然工作之余，我們肯定不會放過淄博燒烤。結(jié)果是連續(xù)吃了兩天燒烤后，嗓子都冒火了，連說話的聲音都變了。

說回這次續(xù)航大橫評，去程時候作為隨機(jī)分配到的AITO 問界M7（ 參數(shù)丨 圖片）駕駛員，后來回想起來，我是幸運(yùn)的。因為回程我是開了 理想L7，對于其它幾款車型的駕駛體驗也是很熟悉。

一個小心思，這種以高速為主，單程接近1000公里的長途駕駛，你當(dāng)然要選擇一輛豪華的大尺寸的SUV。這在舒適、安全和座艙體驗上，是小尺寸SUV無法比擬。

所以這次AITO問界M7、理想L7、L9理論上都是好選擇。

AITO問界M7車身長度超過5米，具體是5020 × 1945 × 1775mm，軸距為2820mm。而且AITO問界M7是一個6座三排，2+2+2設(shè)計，人員的進(jìn)出都非常方便，每個座椅都能很舒適。

至于 零跑C11，雖然性價比非常高，但在空間、豪華舒適性和長途駕駛上是無法相比的，這里只是作為一個參考。

為什么說長途駕駛，AITO問界M7是一個好選擇？

原因如果你要買一輛30~40萬元左右的PHEV或增程混動車，前提是絕大部分時間在城市或周邊使用。不考慮中大型SUV的尺寸，那么舒適的理想L7、L8、L9都不錯的選擇，當(dāng)然AITO問界M7城市舒適性也很好。

但如果用車環(huán)境有較長時間跑高速，或者非常多山路和復(fù)雜路面，一副只是調(diào)校上極度舒適，但底盤扎實度和操控不佳的車型，它高速穩(wěn)定性會差一些。這對駕駛安全、輕松度，還有乘員的舒適性都不是一個好選擇。

這一點是我對問界非常滿意的地方，AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計，底盤用料可謂扎實。前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸?架用了大量的鋁合金材料，即使相比傳統(tǒng)車企的豪華品牌也不弱。

所以AITO問界M7底盤的行車質(zhì)感還是非常不錯，配合255/50 R20 輪胎，全車的 NVH 隔音這些表現(xiàn)還是很棒的。

AITO問界M7作為中大型增程式混動（EVR）SUV，它有兩種動力配置，兩驅(qū)和四驅(qū)版。我們駕駛是的兩驅(qū)版廠商指導(dǎo)價為28.98萬元起。

另一個厲害的地方是AITO問界M7的整套動力系統(tǒng)，它采用賽力斯DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，永磁同步后電機(jī)為200kW/360Nm，百公里加速兩驅(qū)版是7.8秒。

一副1.5T渦輪增壓4缸增程器，熱效率有41%，油箱容積有60升。這套動力無論是純電、混動模式下都非常順，其實之前駕駛小尺寸的M5就有這樣的感覺，問界造車在基礎(chǔ)方面還是舍得下本的。

WTCL兩驅(qū)版純電續(xù)航為195km，AITO問界M7采用的是一塊40度的三元鋰電池。而在這次續(xù)航測試中無論純電續(xù)航，還是滿電滿油續(xù)航，AITO問界M7都取得了非常好的成績。

以前燃油時代，老司機(jī)經(jīng)常說到：“好開的車一定省油”。而在新能源時代，這個道理也同樣適用。

最后是伴隨我們行駛了1000公里，這個座艙一定要說一下。AITO問界M7營造出一個豪華車應(yīng)有的內(nèi)飾水準(zhǔn)，同時又在新用戶最關(guān)心的智能化上有不錯的表現(xiàn)。例如手機(jī)充電，能支持40W的無線快充，這一點很給力。

可以說至少在我們這8輛車?yán)铮琀armonyOS智能座艙的車機(jī)體驗非常棒。超級桌面的擴(kuò)展性，人機(jī)交互的流暢性，都能給到你一個類似于無感體驗的狀態(tài)。

最后，我們看一下這一次續(xù)航大橫評的8輛車的綜合成績。

問界M7滿油滿電一共行駛了989.6公里，僅差一步就完成了1000公里的續(xù)航挑戰(zhàn)，滿電滿油的打折率接近90%，也是本次8輛車?yán)m(xù)航橫評的第一名。

無論續(xù)航還是電耗都非常實在，也證明了問界M7的賽力斯DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺效率非常高。

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