剛剛參加完AutoLab一場往返超2000km的混動SUV續航大橫評，測試車型也都是量產已上市的中型SUV。一場長距離的測試跑下來，發現目前市場上的一些混動車型已是“真香”，非常適合多人長途出行的場景。

且又由于目前市場上混動產品普遍大電池包加持，基本日常城市通勤也可以做到完全純電體驗，所以如今混動產品其實不管是對比油車還是純電產品，基本都沒啥短板，方方面面都能滿足你，銷量好也就真不意外。

手邊一個數據，去年國內插電混動車銷量首次突破百萬輛，同比增長136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。其中非限購城市插電混動銷量增幅達到171.1%，市場占比已經從63.7%提升至72.9%。

(資料圖片僅供參考)

當然，在混動這個細分品類自主品牌的份額還高達89%，可以說如今混動市場確實是自主品牌產品百花齊放、百家爭鳴的階段。

不過“百家爭鳴”一方面意味著一個屬于混動車型的新時代來臨。另一方面其實也同樣意味著，混動市場在技術路線、產品定義上正處在“爭奇斗艷”的階段，技術的制高點似乎還在等待優秀的混動技術去搶占。

今天上半年，先是手握Hi4技術，以“兩驅價格帶來四驅體驗”的哈弗長城哈弗 梟龍MAX（ 參數丨 圖片）登場，緊接著前幾天以吉利 雷神混動為核心，打著“新一代超級電混”的標簽吉利 銀河L7也正式上市了，而且同樣給出了一個非常卷的價格。

那么面臨主打四驅的哈弗梟龍MAX，以及價格更卷的雷神混動吉利銀河L7，此前混動SUV市場長青樹 比亞迪宋Plus DM-i有沒有感受到一些壓力呢？我們把三臺車參數放在一起做個對比，如下圖。

三臺車中，其實吉利銀河L7 、比亞迪宋Plus DM-i是同一級別，而長城哈弗梟龍MAX尺寸稍大算是中型車，但又由于三車價格區間類似，且梟龍MAX主打Hi4才是目前長城最新鮮的混動技術，所以我們才把這三車進行對比。

從對比圖可以看到，三臺車在一些基礎產品細節的設定上，基本算是針尖對麥芒，比如最高純電續航都在110km左右，但在綜合產品調性上卻又各有千秋。

首先僅混動系統的區別就很有意思，從比亞迪宋Plus DM-i、長城哈弗梟龍MAX到吉利銀河L7 ，混動變速箱上分別是單速、兩擋、三擋DHT的設定。

吉利銀河L7雖是3擋DHT，但全系兩驅，而比亞迪宋Plus DM-i即有兩驅，也有使用三電機（加發電機）實現了四驅的頂配版本，但價格已經近20萬，而長城哈弗梟龍MAX則全系四驅設定。

三臺車在智能化水平上也各有不同，比如吉利銀河L7和哈弗梟龍MAX座艙都用上了高通8155芯片，且均擁有副駕駛娛樂屏，座艙功能上不管是語音交互還是使用體驗也都要更勝一籌。

而相比另外兩臺車，比亞迪宋Plus DM-i一方面在于混動市場先發優勢，產品久經考驗，另一方面其本身車型版本豐富，實用配置同樣扎實的產品設定也是其銷量好的原因。那么三臺車你會怎么選？評論等你。

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