新能源為啥現在這么火？是因為環保還是因為愛？都不是！是因為油電同價??！但要說合資純電SUV，跟燃油SUV一個價，還是個轎跑SUV就賣不到20萬，以前我們真不敢信，直到今天別克E4的出現。

* 本次體驗的車型均為兩驅版本，具體配置和最終交付的商品車有所差異。另外，軟件設定并非最終的量產版本，所以包括駕駛輔助等功能在內，本次沒有體驗，今后我們也會為大家補上。

【資料圖】

■ 快速了解E4

別克ELECTRA E4是上汽通用別克官方旗下的純電中大型轎跑SUV，它可以看作是別克E5的轎跑版本，也是別克品牌第二款基于奧特能平臺打造的純電動車型。

更多信息也可以閱讀此前的靜態體驗：

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■ 車尺寸不小，轎跑很搶眼

E4和E5的整體設計風格一致，只不過前者更多融入轎跑和跨界的氣息。大家對于這個造型啥看法？可以在評論區暢所欲言哈。

由于相對低矮的車身（不到一米六已經和很多轎車相當），溜背的造型，E4看上去并不顯大。但實際上它的軸距和E5一致，均為2954mm，甚至比 昂科旗（ 參數丨 圖片）還大。

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同樣，作為新時代的純電車，E4也配備了隱藏式門把手，輪圈也采用了低風阻的設計，以降低高速下的阻力和能耗。而且雙層尾翼和各種導風的設計不但降低空氣阻力，也能起到凹造型的效果。

E4擁有多達6種車身顏色與5種內飾設計，還具備GS車型，在造型方面還是蠻搶眼的。

據我們了解到新車也會具備外放電功能，通過套件實現。這樣在戶外或者露營的時候，就顯得很方便了。

■ 車內同樣是簡潔風格

如果說外觀是風格類似，那么E4的內飾就和E5基本上一樣一樣了，同樣走的是簡潔的風格。

雖然有標配的懸浮式EYEMAX 30吋弧面6K屏，但E4的內飾也沒有完全向新勢力靠攏，至少空調面板，還有音響的最主要控制部分，都得以保留。

在車內飾的質感處理和細節做工方面，別克E4也是經得起推敲的。畢竟別克品牌之前在這個價位的車型也做得不錯。

* 合資的車機也能做到自主水平？

采用高通驍龍8155車規級芯片的車機系統，首先流暢度還是相當不錯的：

具體的功能，特別是語音控制方面也是比較齊全的，符合當下的主流水準。合資品牌車機就不行，這種觀念可以改變一下了。

其體驗也可以看一下我們的體驗視頻：

更多外觀內飾細節也可以閱讀圖集：

■ 純電轎跑SUV的空間如何？

純電平臺的空間還是在線的

對于一臺轎跑SUV，很多人覺得這空間肯定不怎么樣，不過人家是奧特能純電平臺啊，還是得靠實際表現說話。在前排調整到正常駕駛位置（體驗者身高180cm）之后，別克E4的后排無論是頭部還是腿部空間表現還是不錯的。

同樣借助純電平臺，新車的前排也打造出很多儲物空間，而且尺寸有的還相當可觀。

別克E4的后備箱空間達到了441升，這樣滿足一般家庭出游也夠了。更重要的是它下面設計了三個儲物格，可以放置不少的物品（包括那個對外放電的套裝也可以放在這里），特別是一些私密或者是怕壓的東西。

■ 動態感受：

整體駕駛很輕松

有一定的運動特質

先說動力，我們體驗的試駕車為兩驅車型，百公里加速7.6秒。180千瓦的電機推動這么大一個車，可以說還是很輕松的。即便是舒適模式，也完全可以滿足在城市和高速路況下的動力請求，而且加速踏板的力度也很柔和，開起來更為輕松。

尤其是80~120公里時速下的中段加速，這個時候就要比那種小型的電動車，體現出更好的動力儲備——換句話來說，你在國道或者高速上超車根本就不費勁。這不僅僅關系到開起來爽不爽的問題，而且也是一種主動安全的保障。

新車的剎車搭配了CRBS系統，這樣在整個剎車過程中，力度都非常線性。不過制動踏板的力反饋還是稍微有一點“硬”，這方面如果能在系統中進行駕駛習慣的選擇，就更為理想了。

和之前很多電動車采用強能量回收不一樣，現在的很多新車采用了多檔可調的方式，而且具備完全關閉的能力，E4也不例外。不管是從駕駛者適應的角度，還是更高效率的利用電池能量，其實都更為有利。

E4的轉向系統也是比較偏重輕松的感覺，實際上這對于家用車來說是挺合適的設定。有的車將轉向力度調到比較重，但是它對于轉向角度的回饋和增益的改變并沒有那么“銳”，那就得不償失了。

底盤方面，新車采用了前麥弗遜后五連桿的結構形式。為了適應轎跑的外形，懸架的調校風格偏向硬朗。所以在通過減速帶的時候，還是需要控制一下車速。不過這種彈跳來的還是非常干脆，沒有多余的動作，可見工程師還是下了不少功夫啊。從動力和底盤來看，E4還是有一定運動特質的。

特別要值得提一句的是，這臺車的隔音降噪表現非常的出色。它搭載的米其林電動專用輪胎，面對不同路面條件并沒有那種挑路的情況。而且車輛的隔音也做得很出色，在正常高速公路限速范圍之內，車內安靜程度都值得點贊。

* 駕駛輔助

別克ELECTRA E4全系標配領先的智能駕駛輔助系統，包括全速域自適應巡航、HOLCA智能車道居中輔助，以及包括AEB自動緊急制動在內的一系列被動安全功能。

據悉，未來E4的頂配車型也可選裝全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，這套系統的體驗又要更上一層樓。

結語：

只聊產品的話，別克E4外觀內飾都設計的不錯，有自己的特點，動態體驗一樣有干貨，甚至于隔音降噪和空間表現也超出了多數人對轎跑SUV的預期。加上純電平臺的加持，應該說在這個級別還是能打的。

如果再加上不到19萬元的價格，這個時候你就覺得這臺車真香，要知道以前這個價格，買合資燃油車只能買到2.0L自然吸氣或者1.5T的動力，跟現在七秒出頭的純電SUV相比完全不在一個級別。就這個價格，你還要什么自行車？

作者：西河

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