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網易汽車7月3日報道 “縱置并聯混動架構Hi4-T，是現階段越野新能源的最佳選擇，沒有之一”，在 坦克500（ 參數丨 圖片） Hi4-T上市發布會上，劉艷釗表示，“未來，坦克全家族都將陸續搭載Hi4-T技術，全面進階越野新能源時代。”

6月26日，中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市，在之后的媒體溝通會上，劉艷釗強調，現階段縱置并聯混動架構是最優的，其他的技術方案的發展，取決于中國新能源汽車補能條件的完善。“其實目前（研發了）很多個技術路線，我們都已經論證過了，而且也有這種的樣車。我們有縱置P2的9HAT，也有橫置兩檔DHT，還有Hi4，我們有純電，我們有很多技術路線在并行推進（研發）。”

以越野為核心新能源是賦能和拓展

“我們是先考慮越野，再說新能源。越野加新能源，是以越野為核心，新能源作賦能和拓展，削峰填谷。”

坦克500 Hi4-T搭載了2.0T+9HAT動力總成，2.0T發動機最大功率180kW，最大扭矩380N·m，P2電機最大功率120kW，扭矩限定400N·m，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩達750N·m，這比3.0T燃油版本的360馬力和500牛·米表現更猛。6.9秒的零百加速時間，不遜色于V8。對于帶大梁的硬派大塊頭SUV而言，稱得上是性能猛獸。

價格方面，坦克500 Hi4-T售價33.5萬元，和3.0T燃油版起步價同價。劉艷釗提到，作為首款混動車型，價格要有誠意。“先有誠意然后才有成交。第二，真正支撐這種定價的是長城強大的森林生態，我們真正把核心技術做到了垂直整合。”

同時，坦克500的Hi4-T架構采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸之間可以實現0-100%扭矩的切換，達成脫困所需動力。配合三把鎖，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出。

“傳統越野車是開車的一身油，坐車的一身土，硬橋硬馬，漏風漏雨。但坦克是鐵漢柔情，就是把硬核的越野，他們有的東西我都有，該三把鎖三把鎖，該冗余設計冗余設計，該強化強化，同時也能跟得上時代，智能化，舒適性、密封性，靜謐性，就我們認知的豪華車該有的體驗都有了。”

此外，坦克500 Hi4-T還配備了一塊37.1kW·h電池包與70L超大油箱，擁有110km純電續航、790km綜合續航，綜合油耗2.2L/100km。

“如果電池包太大了就得鋪到底下，但如果磕一下電池包誰還敢跑？尤其是戶外的狀態下。越野車重要的是出得去回得來，它得可靠。所以我們電池包是放在底盤上面，最終我們用了分包的方向做的當前這種結構設計。”

為什么先是坦克500？

按劉艷釗的說法，第一款新能源車之所以選擇坦克500，是考慮到進軍全球市場的戰略規劃。

“ 普拉多這個級別應該是在全球的越野市場是一個比較適宜的車，空間也好，尺寸也好，耐久性也好，其實500比普拉多大一號，比陸巡小一點，我們切了一個中間。這個區間上我們在中東、澳洲、俄羅斯這些區域是非常搶手的。所以我們為什么先做它呢，其實是全球整體的戰線，不光是中國。”

目前，坦克500燃油車版本已經在俄羅斯銷售了6000多輛，“在中東我們也同步在阿曼等好幾個地區上市了，下半年我們還會將HEV車型在東盟量產。”未來，坦克500、 坦克300，包括未來的坦克400和 坦克700，都將陸續進軍全球市場。

坦克商品總監谷玉坤坦言，“3.0T燃油版車型有自己的優勢，囊括了情懷方面，大排量對于45歲到55歲這個區間的人群有深深的烙印。另外，有很大一部分人群內心還是更認可燃油車，他們覺得燃油 車越野出點問題也好修。其實Hi4-T也好修，但在實際認知里有一個斷層。另外Hi4-T有綠牌，在城里面、在高速上、實際的駕乘感受都有一個很好的體驗。所以這兩個人群會有一定交集，但我們預測這個交集不太多。”

“中國還有58萬臺大排量越野車保有量，包括平行進口，他們目前面臨無車可發的局面，我們一定會持續耕耘3.0T車型，持續改善它，它也不僅僅是情懷，它也有它存在的價值，有它的性能表現，有它的價值體現。”

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