在宣布電氣化戰(zhàn)略兩年后，Stellantis集團(tuán)在7月6日發(fā)布了首個(gè)全新純電平臺(tái)——STLA中型純電車平臺(tái)。這是Stellantis集團(tuán)專門為中型電車設(shè)計(jì)的純電架構(gòu)。據(jù)Stellantis集團(tuán)介紹，該平臺(tái)將在今年率先在歐洲落地，首搭車型為下一代 標(biāo)致3008（ 參數(shù)丨 圖片）；預(yù)計(jì)在美國(guó)銷售的第一款為克萊斯勒，有媒體猜測(cè)有望在2026年推出。

與大多數(shù)純電平臺(tái)一樣，STLA中型純電車平臺(tái)擁有靈活的可擴(kuò)展性，支持開(kāi)發(fā)乘用車、跨界車及SUV。基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型車長(zhǎng)可以在4.3—4.9米間；軸距可以在2700—2900毫米間；離地間隙大于220毫米，可以確保有足夠的越野能力；車輪直徑可達(dá)750毫米；支持支持兩驅(qū)和四驅(qū)開(kāi)發(fā)，純電動(dòng)功率輸出范圍為160kW-285kW。

在續(xù)航方面，STLA中型純電車平臺(tái)兩提供兩種電池大小，目前僅披露一款容量為98kWh的電池。基于該平臺(tái)打造的車型，若配備高性能模塊，車輛滿電WLTP續(xù)航里程可超過(guò)700公里（435英里）；若配備標(biāo)準(zhǔn)模塊，車輛滿電WLTP續(xù)航里程也可超過(guò)500公里（310英里）。

(相關(guān)資料圖)

與此同時(shí)，STLA中型純電平臺(tái)采用了400V電力系統(tǒng)，每百公里的電能消耗可低于14千瓦時(shí)，可在27分鐘內(nèi)將車輛電池從20%充-80%，充電速率為每分鐘2.4千瓦時(shí)。目前，已經(jīng)有現(xiàn)代IONIQ 5、IONIQ 6，起亞EV6等車型采用了800V電力系統(tǒng)。Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，目前選用400V的原因是為了讓即將推出的電動(dòng)車型保持經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，但未來(lái)可能會(huì)切回為800V的電力系統(tǒng)。

同時(shí)，Stellantis集團(tuán)在設(shè)計(jì)STLA中型純電車平臺(tái)時(shí)，還考慮到了未來(lái)車用電池的化學(xué)成分構(gòu)成，包括無(wú)鎳、無(wú)鈷和固態(tài)電池。這使得Stellantis集團(tuán)旗下的各汽車品牌能定制其車輛性能，以實(shí)現(xiàn)成本和性能的理想平衡。根據(jù)Stellantis集團(tuán)此前消息，2026年其將會(huì)推出一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池。如果這款固態(tài)電池產(chǎn)品能順利推出，Stellantis集團(tuán)旗下的電動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也將得到進(jìn)一步提升。

此外，為了幫助降低包裝成本和生產(chǎn)量，STLA中型純電車平臺(tái)的電池組的周邊尺寸都是相同的，并采用了通用的托盤和冷卻設(shè)計(jì)。

按照規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)將打造STLA小型、中型、大型和結(jié)構(gòu)化四個(gè)全球性純電動(dòng)汽車平臺(tái)，分別是對(duì)應(yīng)A-C型車、C-D型車、D-E型車、E-F和皮卡車型。在軸距、寬度、前后懸、底盤高度和懸架設(shè)計(jì)方面的靈活性，讓STLA平臺(tái)覆蓋了從A-F級(jí)別的車型。這意味著，Stellantis集團(tuán)旗下從菲亞特、雪鐵龍、DS、阿爾法羅密歐、Jeep，甚至瑪莎拉蒂等，都可以基于該平臺(tái)打造新車。

至于其他三個(gè)純電平臺(tái)何時(shí)落地，Stellantis集團(tuán)暫時(shí)沒(méi)有披露相關(guān)信息。此外，在軟件層面，Stellantis集團(tuán)表示，隨著STLA Brain智慧大腦架構(gòu)、STLA SmartCockpit智能座艙和STLA AutoDrive自動(dòng)駕駛平臺(tái)的逐步實(shí)施，基于STLA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車輛性能將在未來(lái)幾年得到調(diào)整和提升，允許車輛軟件和增強(qiáng)性硬件的空中遠(yuǎn)程升級(jí)。

而Stellantis集團(tuán)選擇先推出STLA中型純電車平臺(tái)，是因?yàn)槠涑休d集團(tuán)旗下多個(gè)汽車品牌在C級(jí)和D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的乘用車、跨界車和SUV車型。同時(shí)，這些車型也占據(jù)著全球汽車市場(chǎng)的主流銷量。按照規(guī)劃，基于STLA中型純電車平臺(tái)生產(chǎn)的車輛每年產(chǎn)量為200萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車總銷量為7850萬(wàn)輛，而C級(jí)和D級(jí)車型的銷量總和為3500萬(wàn)輛，近乎占全部銷量的一半。而Stellantis集團(tuán)旗下品牌也主要車型市場(chǎng)也都聚焦在C級(jí)和D級(jí)，共計(jì)有26款車型。“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)很重要，因此我們將在性能、價(jià)格以及與質(zhì)量、制造和創(chuàng)新相關(guān)的所有屬性上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”唐唯實(shí)說(shuō)道。但其也坦言，基于STLA中型純電車平臺(tái)打造的C級(jí)和D級(jí)電動(dòng)車型，進(jìn)入的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)。

這四個(gè)純電動(dòng)車型平臺(tái)，支撐著Stellantis集團(tuán)未來(lái)的產(chǎn)品陣容，也是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵。按照規(guī)劃，到2025年在電氣化和軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域投資逾300億歐元，投資方式包括對(duì)合資企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資以資助其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；到2030年，Stellantis集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)車型、在美國(guó)售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動(dòng)車型。

但遺憾的是，從2021年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到去年的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，再到此次新平臺(tái)的正式發(fā)布，Stellantis集團(tuán)都未將中國(guó)市場(chǎng)作為重點(diǎn)。這與其在中國(guó)市場(chǎng)屢屢碰壁有一定關(guān)系。在去年，Stellantis集團(tuán)還與廣汽集團(tuán)“分手”，雙方合資品牌廣汽菲克正式退市。近乎同一時(shí)間，Stellantis集團(tuán)宣布輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)。目前，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)僅剩東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)合資品牌。

盡管中國(guó)不是Stellantis 集團(tuán)的主要銷量國(guó)家，但是隨著中國(guó)品牌的出海，仍然對(duì)其新能源車型的銷量構(gòu)成威脅。“我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，我們要確保我們可以對(duì)抗任何你能想象到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”唐唯實(shí)直言，不僅要面對(duì)自特斯拉，還要面對(duì)中國(guó)的汽車制造商的猛烈進(jìn)攻。因此，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃在東南亞以及成本較低的歐洲國(guó)家生成價(jià)格低于2.5萬(wàn)美元（約合人民幣18萬(wàn)元）的小型汽車，以便與中國(guó)汽車制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

“如果我們想對(duì)抗中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們需要確保能使用與他們相同的方法（全球化生產(chǎn)以平衡成本）參與競(jìng)爭(zhēng)。”唐唯實(shí)表示，Stellantis 今后每年將通過(guò)新平臺(tái)在法國(guó)、意大利、德國(guó)和北美不同地區(qū)的工廠生產(chǎn)多達(dá) 200 萬(wàn)輛汽車，其他國(guó)家和地區(qū)的工廠也會(huì)在未來(lái)相繼落地。另外，法國(guó)的所有工廠都在生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的車輛，以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車更高的銷售成本。

或許唐唯實(shí)也沒(méi)有想到，在Stellantis 集團(tuán)從中國(guó)市場(chǎng)大舉“撤退”后，依舊未能逃脫中國(guó)品牌帶來(lái)的“夢(mèng)魘”。

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