編者按：2023恰逢中國汽車工業70年的大交響，剛好奉上汽勢5年的小序曲。中國汽車工業70年，是一個值得禮贊的里程碑。

(資料圖片)

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到”三電“技術話語權、新能源汽車產銷連續8年世界第一，中國汽車工業走過了篳路藍縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢Auto-First推出禮贊70車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車70年。

汽勢Auto-First|張馳

一汽-大眾 邁騰（ 參數丨 圖片）6月份銷量超1.7萬輛，在中級車市場依舊寶刀不老。

如果說 雅閣和 帕薩特是中級車市場的 開拓者，那么稍晚國產的 凱美瑞和邁騰就是拾柴者，它們一起把中級車市場“燒”出了新高度，并且持續20年長盛不衰，這既有中國經濟黃金20年蔭庇下的市場紅利，也有它們持久的體系進化能力。

邁騰和其它幾款國產中級車深度本土化不同，2007年引入國內時，打造的是德系車的原汁原味，當時的消費者并不買賬，經歷了不溫不火的4年小插曲。

成也蕭何敗也蕭何，為保持原汁原味的操控性，最早引入的邁騰并沒有進行加長，這成為其被冷落4年的“原罪”。中國消費者鐘情大車的特點，很快被一汽-大眾參透，背后是長軸距車型營造出的高級感。

2011年新一代邁騰B7引進國內時，進行原生加長，增加了軸距。憑借其第7代平臺對帕薩特第6.5代平臺的優勢，以及邁騰B6積累下來的良好口碑，很快實現爆發式增長，成為B級車的標桿。

2016年7月，源自德國第八代B級車的全新一代邁騰正式上市，基于全新MQB B平臺打造，不僅設計時尚、運動，并配備一系列凌越同級的智能科技，多項C級車專屬的高端配置首次加持。這是一次成功的換代，此后多次獲中級車銷量冠軍。

2022年10月24日，一汽-大眾邁騰第200萬輛新車下線，邁騰200萬輛紀念版正式上市，這顯然是邁騰進入中國后的又一里程碑。

在全行業的新能源轉型中，邁騰國產16年，在大部分時間的“歲月靜好”中，迎來了可持續發展的必答題。

時勢造英雄，包括邁騰在內的中級車，在中國經濟騰飛、汽車消費升級的黃金歲月，無論是產品還是品牌都得到了極大的滋養，這是中國汽車產業之幸，也是大眾品牌之幸。

盡管邁騰在中級車領域依然有不錯的表現，但很顯然已經遭到新能源汽車的強大沖擊，中國品牌新能源汽車已經入局中級車價格區間。受新能源技術、產品、政策、市場等利好因素影響，傳統燃油車明顯式微，邁騰如何度過艱難的市場重塑期，找到自己的可持續發展之路，將深刻考驗一汽-大眾。

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