應該說整個2023年 比亞迪宋（ 參數丨 圖片）PLUS DM-i都是競品對手的固定打擊點，畢竟這款緊湊級傳統SUV的平替銷量有多火，各位都看在眼里。

不過，已經進階為“迪王”身份的比亞迪從來都沒當過什么軟柿子白蓮花， 宋PLUS DM-i冠軍版的橫空出世又將混動SUV的競爭場面拉高了一個level，7月銷量輕松超過3萬臺。所以，今天我們就通過實際的試駕來聊聊宋PLUS DM-i冠軍版的那些特質，夸張的月銷量是怎么達成的？

海洋的大膽，開始過渡到王朝

(資料圖片僅供參考)

先來簡單介紹下背景，這場比亞迪宋 PLUS DM-i冠軍版的試駕仍然安排在山城重慶，從市區前往仙女山，風景秀麗，天氣恰到好處。

首先我們還是從最基礎的靜態部分看起，比亞迪宋 PLUS DM-i冠軍版很明顯地從起初的經典王朝家族風開始向年輕的海洋味道靠攏，前臉設計可以開始弱化格柵的視覺效果，保險杠兩端夸張的設計搭配燈組造型可以俘獲年輕人的審美好感，側面和尾部線條姿態更顯自然飽滿，可以突出一定的優雅并兼顧運動元素。

至于內飾，比亞迪經典的對稱中式審美并沒有改變，大尺寸的中控屏幕和傳統的儀表設計也做到了完美的傳承。但從用料和色彩搭配上宋 PLUS DM-i冠軍版開始主打差異化，緊跟時代潮流。當然宋家族原本主打家用舒適的定位沒有改變，空間感和舒適性仍然有較高水準的表現，對家用訴求依然保有較高契合度。

駕駛質感，無限貼近純電

本次筆者試駕的車型為110km旗艦版本，動力系統上是145kW前置電機和1.5L自吸發動機的組合，電池容量達到了18.3kWh，可以支持110km的純電續航，覆蓋日常出行還是相當輕松的。

自DM-i系統誕生之初，這套系統更傾向于電驅動做主力的定位就從來沒變過。所以，宋 PLUS DM-i冠軍版整體駕駛質感更貼合于純電動車型，145kW的電機足以覆蓋這臺緊湊級SUV任何駕駛場景，絲滑流暢是這臺SUV最主要的駕駛體驗。當然，在電量稍低以及保電模式下，發動機會啟動介入功率輸出，而宋 PLUS DM-i冠軍版控制邏輯和NVH顯然經過了不錯的優化，絲滑的駕駛質感仍然可以保證，這點還是要點贊的。

考慮到本身宋家族的定位，宋 PLUS DM-i冠軍版底盤調校仍然以舒適為主，在大多數路面上過濾掉震動和顛簸，提升出行舒適度在其調校中占據了相當大的比重。與此同時，轉向系統也相對輕盈，指向性表現良好，這在山區公路的連環轉彎中降低了不少對“麒麟臂”的要求，可以給出高分評價。

智能化表現，迪王已然躋身頭部

最后部分，讓我們聚焦一下這臺宋 PLUS DM-i冠軍版的智能化表現，畢竟這點的重要性已經上升到與動力系統部分相當的級別，也是不少競品對手一直在強調的部分。

首先從車機功能性上來說，原本比亞迪DiLink就表現相當不俗，顯然在經過了迭代優化之后人機交互體驗進一步提升，甚至如果有更高聯網速度要求，也有5G版本可選。另外，從流暢性上來說，宋 PLUS DM-i冠軍版表現也頗為出色，各種指令輕松跟隨，這點也提供了不少對其的親和感。

駕駛部分，除了入門版之外，宋 PLUS DM-i冠軍版均配備有L2級別的輔助駕駛功能，在筆者的體驗下來各項功能的匹配和優化展現了不少大廠的功底，無論是ACC 油門控制線性度還是車道保持的識別精準性均有不俗表現，在長途出行中也能降低不少用戶負荷。

品車識味：

很顯然，比亞迪相當清楚此前版本需要做出的改變和升級點在哪里，所以有著新顏值、豐富配置、細節優化提升的宋 PLUS DM-i冠軍版，可以在即便是競爭進入白熱化的今天仍然可以拿到相當大的市場份額，當然在接下來的一段時間這種份額優勢顯然還能有所持續，有所發展。

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