導語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

在一起，才是中國汽車！

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

入秋后的深圳，依舊帶著許多的濕熱。但比亞迪園區內，第500萬輛新能源車下線發布會的現場，卻是前所未有的熱火朝天。

快門聲、講解聲、談論聲，此起彼伏的聲音，像極了如今嘈雜的中國汽車市場。有人對著 仰望U8（ 參數丨 圖片）、 騰勢D9等車型高談闊論，有人對著比亞迪刀片電池、e3.0平臺著了迷，還有人糾結于“海闊天空，感謝同行”的讀音……

但除此之外，前來參會的所有人員都不會錯過，那比亞迪大樓門前的空地上，一臺臺排列整齊的“中國汽車”。

比亞迪、蔚來、長城、一汽、吉利、小鵬、理想、上汽、東風、長安、廣汽等，諸多耳熟能詳的中國新能源汽車車型，仿佛列隊一般，等待著消費者檢閱。而最開始內心的觸動，便來自“在一起，才是中國汽車”這9個大字。

曾幾何時，言及新能源汽車，必先鼓吹“鯰魚”特斯拉。更有不少聲音喧囂著：如果不是特斯拉開放專利，中國新能源汽車品牌一個都成不了。

是啊，總有那么一部分人對中國品牌、中國汽車，缺少信心。

但對于跪久了的人來說，此時此刻中國成為汽車出口第一大國的事實不會改變，國內新能源汽車滲透率全球第一的事實也不會改變。那一個個亮眼的數據，全都化作一記記響亮的耳光，如數打了回去。

正如此次比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，不僅僅是比亞迪一家汽車企業的成就，更代表著中國汽車多年以來砥礪前行的努力、積累，終于開出了花、結出了果實。

等到發布會開始，比亞迪用一首海闊天空，拉開帷幕?？稍谧娜硕贾?，海闊天空有多么悅耳，彼時的比亞迪，就有多么的艱辛。

“一個做電池的，怎么會造好車？”

2003年，比亞迪剛剛進入到汽車行業，諸如此類的質疑聲鋪天蓋地。太陽底下無新事，彼時的汽車市場不相信造電池的比亞迪能夠造好車，就像現如今的汽車市場，質疑造手機的企業造不好車一樣。

嘲笑聲、質疑聲一直都在，而比亞迪也只有咬牙堅持。直到5年后，事情出現了轉機。

2008年，政府開始鼓勵新能源汽車，并出臺了一系列利好新能源汽車的政策。陣陣“東風”吹來，比亞迪也趁機推出首款新能源車型。這款名為 比亞迪F3DM的混動車，雖然市場反響一般，卻成為了比亞迪技術自立自強的起點。

沒錯，第一代比亞迪Dmi混動技術，便搭載在了F3DM上。

合抱之木，生于毫末。慢慢的，人們終于發現，那個曾經造電池的比亞迪，也能造好車了。這背后是11 年研發投入超過當年凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3-4倍。而得到市場認可的比亞迪，快速發展起來。

只不過，多變的市場，怎么會放任比亞迪一帆風順。事實上，4年前的比亞迪，也在害怕等不到“春天”。

“許多中國品牌，都和比亞迪一樣，也有不被認可，不被看好的經歷。2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

或許是想到了20年的不易與艱辛，亦或許是那些年的嘲笑與質疑，比亞迪董事長王傳福，哽咽了。落淚的傳福總，堅強的比亞迪。

事實證明，比亞迪沒有怯弱，而是憑借足夠硬的自身硬件，以及“只造新能源汽車”的壯士扼腕，一舉奪回市場主動權，然后一路長虹。

回過頭從過往數據來看，比亞迪的新能源汽車從第1輛到100萬輛，用了13年時間；從100萬輛到300萬輛，用了1年半。而今，僅僅過去9個月，比亞迪就下線了第500萬輛新能源汽車，效率不斷提升。

“比亞迪想要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以?！?/p>

如王傳福所說，比亞迪始終在向社會、向消費者證明自己。那么用什么證明？答：用技術。

所以顯而易見，除了刀片電池、DMi混動等技術之外，比亞迪的CTB電池車身一體化、易四方、云輦、e3.0平臺等一系列顛覆性技術，都在不斷涌現，而且還在不斷進化之中。

毫無疑問，正是20年的技術沉淀，成就了此時的比亞迪，并進一步催生出騰勢、仰望、方程豹各大全新品牌。而70年的中國汽車產業，同樣因為新能源汽車潮流的出現，充滿了勃勃生機。

數據顯示，中國新能源汽車出口量全球第一；中國新能源汽車產銷占全球60%；中國新能源汽車專利公開量占全球70%；中國前6大動力電池供應商占全球動力電池裝車量63%……

如此一個個亮眼數據的出現，是全體中國車企的功勞。而這些數據，同樣證明了，新能源車可以，中國汽車可以。

路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。

就像王傳福所說：“這條路雖然難走，我們仍然堅持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”

“中國還沒有一個被廣泛認可的世界品牌。”

確實，相比于奔馳、寶馬，甚至是相比于本田、現代，中國汽車品牌即便有著新能源buff的加成，依舊顯得有些相形見絀。但人多成眾，木眾成林，只要中國汽車站在一起，擰成一股繩，總能突出重圍，開創新的時代。

故事的最后，王傳福將大部分新能源汽車品牌羅列在了大屏幕上，一如本篇文章開始所提到的“在一起，才是中國汽車”。

事實上，對于57歲的王傳福來說，500萬輛不僅是比亞迪成功的標志，更是比亞迪20年來造車經歷的縮影。而王傳福的哽咽，也不僅承載著中國新能源汽車發展的光輝歲月，更充滿了其對中國新能源汽車未來的憧憬、激動與自豪。

當命運的齒輪依舊轉動，中國汽車，輕舟已過萬重山。

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過是在書寫自己的片面。

THE END

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