導(dǎo)語(yǔ)

(資料圖片僅供參考)

Introduction

奇瑞汽車耀眼的銷量數(shù)字，實(shí)際上掩蓋了很多問(wèn)題。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

專注銷量數(shù)據(jù)的公眾號(hào)《一句話點(diǎn)評(píng)》關(guān)于奇瑞汽車的報(bào)道篇幅開始增加，原因無(wú)外乎是奇瑞汽車從去年開始，銷量蹭蹭往上漲，一度成為自主品牌第二的汽車企業(yè)。確實(shí)，在這幾年增速較高的車企中，奇瑞是為數(shù)不多的一家。

但其中網(wǎng)友的留言卻非常值得玩味，有說(shuō)技術(shù)奇瑞牛、有說(shuō)一日奇瑞終生奇瑞，等等充滿溢美之詞。不過(guò)，最近更多的評(píng)論是“路上很少見到、好像完全沒存在感、在國(guó)內(nèi)都快成小眾品牌了”，為什么會(huì)有這么鮮明的反差？

這一切還得從奇瑞的銷量說(shuō)起，披露業(yè)績(jī)的奇瑞實(shí)際上不是我們常規(guī)認(rèn)知的奇瑞汽車，而是奇瑞集團(tuán)。其主要乘用車品牌分為奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和奇瑞新能源，未來(lái)或許還會(huì)有其他品牌加入，奇瑞集團(tuán)的銷量便是由這些品牌構(gòu)成。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)乘用車今年上半年新車總銷量69.5萬(wàn)輛，其中奇瑞汽車銷售47.2萬(wàn)輛、星途汽車銷售4.2萬(wàn)輛，捷途汽車銷售11.2萬(wàn)輛，奇瑞新能源銷售4.3萬(wàn)輛。可以看出奇瑞汽車貢獻(xiàn)了主要份額，在自主品牌中同樣能排到第四位。

乍看之下奇瑞汽車的成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。但是，之所以給消費(fèi)者造成“不知名”的形象就在于奇瑞汽車在國(guó)內(nèi)的銷量實(shí)在拉胯。在上述各品牌的總銷量中，奇瑞汽車出口了32.1萬(wàn)輛、星途汽車出口了2.4萬(wàn)輛、捷途汽車出口了4.5萬(wàn)輛。

通過(guò)簡(jiǎn)單的加減法，也就意味著奇瑞汽車國(guó)內(nèi)的銷量只有15.1萬(wàn)輛、星途汽車國(guó)內(nèi)銷量1.8萬(wàn)輛、捷途汽車國(guó)內(nèi)銷量6.7萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，奇瑞汽車在國(guó)內(nèi)每個(gè)月的銷量平均下來(lái)才2.51萬(wàn)輛。這就解答了消費(fèi)者疑惑，為什么奇瑞銷量高但存在感低。

畸形的國(guó)內(nèi)外銷量比例

海外市場(chǎng)重要嗎？毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，能夠在國(guó)外市場(chǎng)與外國(guó)品牌同臺(tái)較量，一直是中國(guó)汽車的夙愿。尤其是在今年這個(gè)關(guān)鍵年份，隨著中國(guó)成為全球第一汽車出口大國(guó)，更是離不開諸多自主品牌的茁壯成長(zhǎng)。

奇瑞汽車出征海外的故事并不陌生，今年上半年上汽出口汽車銷量排名第一，奇瑞出口排名第二。去年奇瑞出口量第一的產(chǎn)品是燃油車 瑞虎7（ 參數(shù)丨 圖片），其次是 瑞虎5x、 瑞虎3x。并且國(guó)內(nèi)售價(jià)8-14萬(wàn)元的瑞虎7，在海外折合人民幣要賣到17-20萬(wàn)元。

因此很多人也認(rèn)為奇瑞汽車在海外悶聲發(fā)大財(cái)，但由于奇瑞汽車非上市企業(yè)，因此也沒有披露過(guò)詳細(xì)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，所以到底賺了多少錢也無(wú)從考究。但是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以窺知另一個(gè)現(xiàn)象，就是奇瑞汽車出口的主要國(guó)家是俄羅斯、墨西哥、巴西、伊朗、智利等國(guó)家。

也就是說(shuō)，雖然奇瑞汽車的海外總產(chǎn)能達(dá)到了20萬(wàn)臺(tái)/年，但是這些國(guó)家的整體消費(fèi)力還是偏低，基本上主銷的也是外資品牌的廉價(jià)車型。這種情況就和國(guó)內(nèi)有點(diǎn)相似，自主品牌傳統(tǒng)油車只能在中低端市場(chǎng)和外資品牌抗衡，還是難以進(jìn)入全球像歐美這樣的中高端市場(chǎng)。

如今很多堅(jiān)守和退出中國(guó)的主流外資品牌，依舊可以在油車領(lǐng)域橫行霸道，每年同樣可以獲取豐厚的回報(bào)。相反，這些品牌正在中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇重要挫折，油車業(yè)務(wù)連連失守。而多家中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論是銷量還是單車均價(jià)都有很大提升，開始搶占外資份額。

這不得不給奇瑞敲響警鐘。

除了比亞迪這幾年依靠新能源強(qiáng)勢(shì)登頂外，吉利、長(zhǎng)城是中國(guó)汽車品牌主要靠油車業(yè)務(wù)盈利較強(qiáng)的車企。就連長(zhǎng)安汽車也從泥潭中走出，擺脫了對(duì)合資品牌的依賴，憑借長(zhǎng)安品牌乘用車完成正向盈利。

那奇瑞呢？一邊是無(wú)法打入被德日韓系車占據(jù)的全球發(fā)達(dá)區(qū)域，一邊是在蒸蒸日上的中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)平平。在出口驅(qū)動(dòng)下的光鮮業(yè)績(jī)下，難掩其自身突破的隱憂。可以說(shuō)，奇瑞汽車耀眼的銷量數(shù)字，實(shí)際上掩蓋了很多問(wèn)題。

從創(chuàng)立之初，奇瑞汽車就在“無(wú)內(nèi)不穩(wěn),無(wú)外不強(qiáng)”發(fā)展理念的推動(dòng)下，積極開拓市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩開花。但是發(fā)展到今天，奇瑞汽車的海外銷量占比超過(guò)了68%，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)出現(xiàn)了畸形比例，如今的奇瑞要面對(duì)的則是如何“穩(wěn)內(nèi)”。

“穩(wěn)內(nèi)”不是讓奇瑞擺脫出口依賴癥，而是直面中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)。但一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，如今中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局基本成形，自主品牌靠傳統(tǒng)油車業(yè)務(wù)想要突圍變得越來(lái)越難。只能大力發(fā)展新能源，才有可能重新掌握新時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。

但新能源對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，又是一塊難言的心病。

新能源賽道嚴(yán)重掉隊(duì)

曾經(jīng)，奇瑞汽車也是新能源的先鋒軍。早在2001年奇瑞就開始了電動(dòng)汽車研究，在2009年就推出了首款純電汽車S18。只不過(guò)奇瑞新能源真正的故事開篇要等到2017年奇瑞 小螞蟻的上市，這款車最大的亮點(diǎn)是全鋁車身骨架和后驅(qū)。

全鋁車身骨架+后驅(qū)，這兩項(xiàng)配置放在今天也是新能源車企們重點(diǎn)標(biāo)注的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。可以看出，奇瑞新能源無(wú)論是在技術(shù)積淀還是在市場(chǎng)洞察力上面，都起到了標(biāo)桿作用。只不過(guò)，奇瑞新能源又陷入了“小車”依賴癥。

此前，奇瑞新能源的主要銷量支柱為奇瑞小螞蟻和 奇瑞QQ冰淇淋兩款A(yù)00級(jí)小車，兩者占據(jù)了奇瑞新能源90%的份額。可以說(shuō)，奇瑞汽車在經(jīng)營(yíng)微型電動(dòng)車上有著過(guò)人之處。對(duì)于奇瑞新能源來(lái)說(shuō)，這是可喜可賀的，又是值得反思的。

在經(jīng)歷2021年和2022年的高速增長(zhǎng)，今年A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)開始快速衰落。今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)零售銷量為4萬(wàn)輛，和去年同期的10.7萬(wàn)輛相比，同比下滑達(dá)66%。其跌幅也領(lǐng)跑一眾新能源品牌，這也意味著奇瑞新能源遇到瓶頸。

實(shí)際上，此前奇瑞控股集團(tuán)都會(huì)單獨(dú)公布新能源汽車的銷量。但是最近幾個(gè)月，奇瑞新能源的銷量并沒有出現(xiàn)在官方數(shù)據(jù)中。有可能出現(xiàn)原因是，一是奇瑞控股正在弱化奇瑞新能源的比例；二是奇瑞新能源的銷量確實(shí)走低。

不可否認(rèn)，奇瑞新能源曾創(chuàng)造了不少記錄。但是在新能源市場(chǎng)中，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌車企開始崛起，新勢(shì)力造車企業(yè)起點(diǎn)更高，自主品牌新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場(chǎng)。奇瑞新能源也必須趟過(guò)微小型電動(dòng)車的過(guò)往輝煌，打造出下一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

但是在奇瑞QQ冰淇淋之后，再也沒有看到奇瑞新能源有任何出色的新能源產(chǎn)品。奇瑞新能源也曾推出過(guò) 大螞蟻這樣的“大車”產(chǎn)品，但終因競(jìng)爭(zhēng)力弱而未能形成拿得出手的市場(chǎng)表現(xiàn)。在痛失“小車”市場(chǎng)之后，奇瑞新能源幾乎遭到市場(chǎng)遺忘。

在這樣的背景下，卻是國(guó)內(nèi)新能源車市迎來(lái)大井噴的良好氛圍。今時(shí)的新能源市場(chǎng)已不同往日，在這個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)、智能快速迭代的市場(chǎng)，稍有不慎就會(huì)被時(shí)代甩在身后。隨著多家頭部自主品牌紛紛推出電動(dòng)化的子品牌，并且逐漸上量，奇瑞汽車在這方面只剩下孤獨(dú)的背影。

為加 速邁入中高端新能源市場(chǎng)，奇瑞也在今年發(fā)布了新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略。推出新品牌iCAR、發(fā)布鋁基輕量化平臺(tái)、與華為聯(lián)合打造Luxeed品牌，以及在混動(dòng)賽道上布局等等，雖遲但到的一系列舉措能否拯救失落的奇瑞新能源還不得而知。

但毫無(wú)客氣地說(shuō)，奇瑞汽車今天所面對(duì)的被動(dòng)局面，絕對(duì)是在戰(zhàn)略上存在重大失誤。一向以“技術(shù)立企”自居的奇瑞汽車，反而在技術(shù)為王的年代錯(cuò)失重要市場(chǎng)份額，不僅僅需要反思，而且還需要投入加倍的努力去追趕。

｜楊晶｜

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THE END

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