汽勢Auto-First|賈妮

(資料圖片僅供參考)

在當今的汽車市場，大多數消費者對性能的理解，往往被簡單的加速數據所吸引，不論是2.1s還是3.7s，仿佛一串數字就能夠直觀地反映一款車的性能水平。此前，新勢力品牌曾因“跨界造性能跑車”引起了不小爭議，“如何定義真性能“成為電動時代的全新命題。

想去回答這一命題，老道的豪華品牌會想得更清晰，那就是圍繞用戶去定義。最近的一個例子，就是剛剛在國內上市的 奧迪e-tron GT（ 參數丨 圖片），一款率先將理論轉化為實踐的跑車產品。通過對高端用戶的真實需求的洞察，奧迪深知消費者對性能的追求不僅停留在紙面數據上，消費者期望的是一輛車能夠在各種實際駕駛場景中展現出一致的性能表現。

作為奧迪品牌的純電旗艦代表，奧迪e-tron GT并未簡簡單單選擇“做大數據、內卷性能”的產品思路，而是選擇平衡夸張電動性能和豪華駕駛體驗，給如今的中國高端電動車市場一個嶄新的解題思路。在這輛全新的電動豪華跑車上，我們又看到了那個熟悉的奧迪——以科技為名的奧迪。

以彈射起步為例，電動車出色的提速表現，依賴于電機低轉速大扭矩的特性。但長時間高功率輸出，電機、電池都會產生大量的熱量，因此許多高性能外衣的電動車僅能“曇花一現”，在極限環境下的穩定性表現并不盡如人意。而奧迪工程師們更愿意把研發精力放在如何讓極限性能“標準態”，讓每一次極限加速都達到唯一的標準。這需要豐富的經驗積累和對整個車輛系統的深入理解。只有通過實際的工程實踐和測試驗證，才能確保車輛在各種情況下都能表現出優秀的性能和安全性。

為此，奧迪e-tron GT搭載了競賽級別的熱管理系統，可以實現無限次彈射起步，全域動力無衰減，始終實現在增壓模式下，百公里加速4.1秒的成績，動力輸出持續且穩定。奧迪e-tron GT能夠實現動力表現無衰減、彈射起步無限次，得益于奧迪從眾多賽事中帶來的豐富熱管理經驗，冷卻、高溫、中溫、低溫四大回路系統，在精密的聯網單元控制下，滿足各類冷卻、制熱需求，滿足用戶在全場景下的多元需求。

強大且穩定的性能表現背后，是奧迪為e-tron GT的熱管理系統精心設計的四個獨立回路。它們可分別各個控制高電壓部件并調節車輛內部的溫度，每一個回路均能獨立保持自己的溫度水平。同時，不同回路也可靈活協作互連，幫助車輛系統的每一個組成部分都能在適宜的溫度下工作，由此顯著提升e-tron GT在極限工況下的性能表現。無論是在冬季的冷啟動，還是在夏季炎熱的高速公路，該系統都能確保電池溫度保持在最佳效率范圍內。

除了性能表現之外，氣候對充電和續航都有很大的影響。特別是熱管理系統必須在充電時保持電池在理想的溫度，才能實現最大的充電速度。為此，奧迪通過橫跨80度(覆蓋從零下30度到零上50度的溫度范圍)溫差的全球極端氣候測試，500小時零度以下環境中的電池性能測試和除霜測試等嚴苛測試以驗證和優化e-tron GT的三電性能，確保車輛在各種極端環境下都能表現出色。

人們追求電動車帶來的全新體驗，但是究竟何為“全新體驗”恐怕每個人的心中都有不同的答案。在新勢力們拼命拔高紙面數據，不斷在冰箱彩電各個賽道來回切換的時候，奧迪的工程師們一直在做他們最擅長的事情：做一輛穩定的好車。

為了讓操控的“穩定性”更上一層樓，奧迪e-tron GT采用了成本高昂的三腔室空氣懸架：擁有三個獨立的空氣氣囊，通過電磁閥進行快速調節，可根據駕駛情況自動啟用和停用，從而實現更加寬廣的彈簧系數調節范圍及毫秒級的快速響應速度。相比普通單腔室和雙腔室空氣懸架，三腔室空氣懸架能夠更精確的控制垂直運動和更大范圍的舒適性能和運動感受，以適應不同的駕駛場景，給予卓越的出行體驗。

奧迪RS e-tron GT提供4種不同駕駛模式（節能、舒適、自動、動態），可實現多樣化的駕駛特性并在不同場景下讓性能最大化。空氣懸架和阻尼均由中央懸架控制單元（即ECP電子底盤平臺）進行控制。在四種駕駛模式的支持下，用戶在任何駕駛環境下，都能夠一鍵調節至最適合的車輛狀態，讓舒適性大幅提升。根據駕駛情況，三腔空氣懸架利用可調減振器(標配），在向下22毫米和向上20毫米的范圍內調節車身高度，為用戶提供舒適的駕乘體驗。

在燃油時代，定義性能的標準或許比較范式，就如同quattro作為奧迪技術的金字招牌，有它就代表著卓越的性能和出色的操控。而如今電動時代已然到來，新勢力用“數據貶值“仿佛打亂了奧迪等豪華品牌的定義權，但e-tron GT用實力告訴我們“多慮了”。

即便切換到電動賽道，奧迪依舊是奧迪，依然繼承了以科技推動性能發展的傳統，同時更加看重“用戶”的感受，為駕駛者帶來了令人難以置信的性能表現和極致的駕駛樂趣。奧迪電動車的性能優勢不僅僅體現在數字上，更體現在真實的駕駛感受中。只有親身體驗，才能真正領略到奧迪電動車所帶來的非凡之處。

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