都說(shuō)現(xiàn)在自主品牌新能源蓬勃發(fā)展，車型種類繁多，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈都是國(guó)際領(lǐng)先水平，但如果讓你挑一輛20萬(wàn)左右的中型插混轎車，你可能又會(huì)一時(shí)愣住。如此繁榮的市場(chǎng)上，即使算上自主品牌和合資品牌，似乎也只有比亞迪 漢DM-i（ 參數(shù)丨 圖片）以及 雅閣PHEV符合這個(gè)條件（ 邁騰GTE已是2020年的產(chǎn)物），中型家用轎車這么大個(gè)市場(chǎng)依然被純?nèi)加汀EV和純電占領(lǐng)，確實(shí)是挺讓人意外的。

(資料圖)

雖然漢憑借著越級(jí)的空間和豪華內(nèi)飾達(dá)到了遙遙領(lǐng)先的銷量，但如果消費(fèi)者在場(chǎng)中只有一種選擇，也未必是好事。而今天試駕的這一輛雅閣PHEV，或許能給你帶來(lái)對(duì)中型車的全新理解。

好開(kāi)，是選TA的最大理由

雖然雅閣PHEV和漢DM-i是市場(chǎng)上現(xiàn)存無(wú)幾的插混中型轎車，但這并不意味著他們之間會(huì)形成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，雅閣PHEV和漢DM-i是完全不同性格、不同取向的兩輛車，前者清新俊逸，即使是中型家轎，依舊對(duì)操控和駕駛感受毫不妥協(xié)；后者則成熟穩(wěn)重，給車主帶來(lái)遠(yuǎn)超家用的豪華享受，用大面積的皮革和鋼琴烤漆，溫柔地把司機(jī)開(kāi)快車的欲望扼殺在搖籃中。因此，兩者的潛客，可能很多壓根沒(méi)考慮過(guò)另一輛車。

回到雅閣PHEV車上，一上手就能感受到，本田確實(shí)是為駕駛而生的品牌。真皮方向盤粗細(xì)適中，手感極佳，配合低矮的坐姿，一上車就能感受到與普通家用中型轎車的區(qū)別。

輕輕催動(dòng)油門踏板，延綿的動(dòng)力緩緩釋出，電機(jī)的安靜絲滑確實(shí)是完美符合家用場(chǎng)景。雅閣PHEV擁有EV、經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，EV模式下的極速能到120km/h以上，完全可以當(dāng)純電車使用。此時(shí)，我甚至很難相信自己開(kāi)的是一輛本田，因?yàn)樗鼘?shí)在是太過(guò)于安靜。眾所周知，本田沒(méi)有隔音，10代雅閣的降噪甚至還不如隔壁低一級(jí)的車型。但全新的雅閣PHEV，用上了前排雙層夾膠玻璃，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音方面也做了加強(qiáng)，再加上安靜的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以及ANC主動(dòng)降噪，降噪效果立竿見(jiàn)影，完全不落后于市面上所有同尺寸產(chǎn)品。

但是，這可是一輛本田，我還是盡快地切到了運(yùn)動(dòng)模式，盡量感受它的最大魅力。運(yùn)動(dòng)模式下，全新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)蠢蠢欲動(dòng)，隨時(shí)待命，此時(shí)，148Ps/109kW的發(fā)動(dòng)機(jī)與184Ps/135kW的電動(dòng)機(jī)任我使喚。

迫不及待地一腳油門踩下，雙機(jī)齊出帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力，雖然152kW的綜合功率在2023年大量電動(dòng)化的中國(guó)市場(chǎng)完全算不上前列，但大部分人買電動(dòng)車也只有開(kāi)頭那幾天能用到100%的加速能力，雅閣PHEV 7秒級(jí)的加速足以在紅綠燈一馬當(dāng)先。而且憑借著升壓技術(shù)VCU，它的加速能力完全不隨能耗波動(dòng)，無(wú)論是滿電還是饋電，依然能穩(wěn)定地做到這個(gè)加速成績(jī)。

相比于動(dòng)力的強(qiáng)大，轉(zhuǎn)向手感和底盤的調(diào)校，才是這種老牌合資車企的明顯強(qiáng)項(xiàng)。底盤方面，頂配的雅閣PHEV搭載了CDC連續(xù)調(diào)節(jié)減震器，可以在舒適模式的“柔韌”和運(yùn)動(dòng)模式的“堅(jiān)韌”之間切換，車輛在飛坡過(guò)彎時(shí)能迅速貼地，帶來(lái)令人信心十足的車輛動(dòng)態(tài)。

轉(zhuǎn)向手感方面也有輕重可調(diào)，無(wú)論在哪種阻尼狀態(tài)下，它的指向性和清晰程度都依然是行業(yè)的頂流，配合這個(gè)低姿態(tài)的坐姿和貼地飛行的車身姿態(tài)，整段駕駛令人非常愉悅，有種人車合一的感覺(jué)。駕駛雅閣PHEV的享受，對(duì)于愛(ài)開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)尤其美妙，大家一般都希望交通工具盡快把自己送達(dá)目的地，但這次我只想讓這段駕駛路程再長(zhǎng)一點(diǎn)，別結(jié)束得那么早。

能耗，依舊是第一梯隊(duì)

雅閣PHEV用上了17.7度的大電池，綜合電耗16.6度，NEDC純電續(xù)航達(dá)到了106KM，而且，雅閣PHEV的續(xù)航存在嚴(yán)重的“反向虛標(biāo)”，無(wú)需刻意省電，都能輕松達(dá)到110+的真實(shí)續(xù)航。雅閣PHEV也采用了保守的最低SOC策略，同時(shí)發(fā)電機(jī)的功率也達(dá)到了120kW，即使長(zhǎng)時(shí)間高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，也不擔(dān)心會(huì)缺電失速。

油耗方面，它也表現(xiàn)出一流混動(dòng)系統(tǒng)的水平，NEDC饋電油耗4L，而實(shí)測(cè)可以輕松開(kāi)到3.6-3.8L，能耗表現(xiàn)不輸任何一套自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)。

不過(guò)在補(bǔ)能便利性方面，雅閣PHEV仍有些許不足之處，只有一個(gè)慢充接口的它，在外充電的便利性并不高，只有家充用戶才能最大程度發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。

外觀，像國(guó)際看齊

第一眼看到新雅閣，很難評(píng)價(jià)它是變好看了還是變丑了。前臉的線條進(jìn)一步地簡(jiǎn)化收斂，給人帶來(lái)一種十年前美規(guī)日系車的感覺(jué)，簡(jiǎn)約而復(fù)古。

大燈的造型非常基礎(chǔ)，沒(méi)有任何復(fù)雜的曲線，四條筆直線條勾勒出一個(gè)小梯形，便是它英氣十足，略帶怒視的大燈。大燈旁邊的橙色轉(zhuǎn)向燈更是“美國(guó)味兒”十足，以往只有美國(guó)本土的交規(guī)要求，所有車輛必須在兩側(cè)搭載示寬燈，中國(guó)、歐洲、包括原產(chǎn)國(guó)日本均無(wú)次規(guī)定，因此這個(gè)位置的橙色便在人們印象中與美規(guī)深度綁定。

車尾的大溜背優(yōu)雅而具有運(yùn)動(dòng)轎跑的氣息，非常討喜，小尾翼的設(shè)計(jì)更增添了一絲運(yùn)動(dòng)感，不過(guò)這新款的尾燈確實(shí)沒(méi)有上一代來(lái)得那么有辨識(shí)度。

內(nèi)飾，本田大進(jìn)步

雅閣PHEV的內(nèi)飾進(jìn)行了全新?lián)Q代，采用了年輕的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，配合黑白灰的簡(jiǎn)約配色，非常清爽。

相比美規(guī)版，在保持美規(guī)版的全部產(chǎn)品亮點(diǎn)基礎(chǔ)之上還針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求，做了許多本土化升級(jí)。其中，就包括中控臺(tái)中間的旋鈕設(shè)置，非常別致，可以自定義快捷按鈕，盲操非常方便。在閑置時(shí)，它還能化為鐘表，連雅閣都有鐘了，真是時(shí)代變了！

雅閣PHEV有三款配置，從中配開(kāi)始，前排便搭載座椅通風(fēng)，頂配則還有后排座椅加熱功能，配置良心。

我非常喜歡后排座椅連接車門的設(shè)計(jì)，大面積的軟包覆讓乘客即使斜著坐，也非常舒服。

充電配置方面，雅閣PHEV前后排各有兩個(gè)Type-C充電接口，外加一個(gè)帶通風(fēng)的無(wú)線充電板，在數(shù)據(jù)線統(tǒng)一化的大趨勢(shì)下，確實(shí)是走在了前面。

總結(jié)

雅閣PHEV的能耗控制、低電量動(dòng)力穩(wěn)定性，即使在全世界最卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)，表現(xiàn)依然能夠躋身最前列，這絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的任務(wù)，也足以證明本田混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大。

從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，除了沒(méi)有快充和后備箱被壓縮，它也并沒(méi)有什么短板，而駕駛感受這一塊長(zhǎng)板，也被發(fā)揮得足夠長(zhǎng)，如果你熱愛(ài)駕駛又想買一輛插混轎車，那它將是你目前的唯一選擇。

作者：劉暢

關(guān)鍵詞：