日本半導體巨頭瑞薩電子公司旗下主力工廠日前發(fā)生火災，加劇全球汽車芯片短缺局面。分析人士認為，芯片短缺給全球汽車行業(yè)帶來較大損失，并引發(fā)主要經濟體對半導體供應鏈的擔憂。美歐相繼提出加緊重構半導體供應鏈，今后數(shù)年各國圍繞半導體產業(yè)的博弈將加劇。

(小標題)全球車企鬧“芯荒”

去年年底，全球芯片市場供給不足問題開始凸顯。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產或減產。

大眾汽車去年12月宣布，位于中國、歐洲、北美的工廠今年第一季度將減產。福特汽車今年1月初表示，美國一家裝配廠將停產。通用汽車2月宣布，位于美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產，韓國一家工廠產量減半。

福特汽車說，芯片短缺可能導致公司第一季度減產10%至20%，預計全年利潤因此減少10億至25億美元。通用汽車預計，“缺芯”帶來的全年利潤縮水可能高達20億美元。

今年1月以來，豐田、本田、日產等汽車公司先后宣布減產，其在日本國內的部分生產線一度陷入停頓。

市場研究機構英國埃信華邁公司預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付。2021年全球汽車產業(yè)銷售額將減少600億美元。

(小標題)供需失衡惹的禍

業(yè)內人士分析，新冠疫情造成的供需不平衡是汽車芯片短缺的主要原因。瑞薩工廠發(fā)生火災、美國半導體重鎮(zhèn)得克薩斯州遭遇極端天氣等不可控因素也制約了芯片產能。

去年第二季度開始，主要車企因疫情降低產量，汽車芯片訂單相應減少。與此同時，疫情期間“居家令”催生大量電腦、手機、游戲機需求，電子產品芯片訂單猛增，促使芯片生產商將資源向電子產品芯片傾斜。去年下半年，汽車芯片需求超預期反彈，但因整體產能緊張，芯片制造商無法及時為車企增產。

3月19日，瑞薩旗下生產車用半導體的重要工廠那珂工廠發(fā)生火災，部分設備嚴重受損。瑞薩總裁柴田英利表示，受災工廠出貨量完全恢復至火災前水平可能需要3到4個月。在控制汽車行駛的重要半導體微處理器領域，瑞薩擁有全球市場約兩成份額，火災無疑令汽車芯片供應雪上加霜。

此外，“缺芯”還與汽車產業(yè)發(fā)展趨勢相關。整車升級和“從油到電”的轉變讓汽車產業(yè)對芯片的需求加速上升，一定程度上加劇供需失衡。

(小標題)供應鏈面臨重構

“芯片荒”引發(fā)主要經濟體對半導體供應鏈的擔憂。美國和歐盟日前相繼提出加緊重構半導體供應鏈，意欲打造更為獨立的供應鏈體系。

美國總統(tǒng)拜登2月24日表示，他將爭取國會撥款370億美元，用于提振國內芯片生產，扭轉短缺局面。拜登同一天簽署行政令，內容包括全面評估半導體供應鏈風險。

在美國政府推動下，美國企業(yè)已開啟重構半導體供應鏈。3月23日，英特爾宣布將投入200億美元在亞利桑那州新建芯片工廠。

3月9日，歐盟提出擴大區(qū)域內尖端半導體生產，力爭到2030年半導體產值在全球市場的份額不低于20%。歐盟認為，擴大本土生產的有效方法是吸引大型芯片制造商前來建廠。

在亞洲，韓國政府擬牽頭三星電子、SK海力士、現(xiàn)代汽車等企業(yè)組建芯片聯(lián)盟，保障汽車等相關產業(yè)發(fā)展。彭博社報道，韓國雖然是電腦和智能手機芯片生產大國，但汽車芯片依賴進口。成立產業(yè)聯(lián)盟國家隊，表明韓國將把本國芯片產業(yè)實力發(fā)揮到汽車芯片領域。

業(yè)內人士認為，當前的汽車芯片短缺局面有望在今年下半年緩解，但全球半導體產能擴張跟不上需求增長步伐，一定程度的芯片短缺或將成為新常態(tài)，今后數(shù)年主要經濟體圍繞半導體產業(yè)的博弈將加劇。(記者俞懋峰 劉春燕)