新造車企業(yè)的標(biāo)配之一：人才。

為了把汽車相關(guān)經(jīng)驗的人才納入麾下，企業(yè)紛紛出招。

汽車行業(yè)的“搶人大戰(zhàn)”，不僅是針對畢業(yè)生，CEO為了抓住人才，連周末也不放過自己。

“花錢”只是最基礎(chǔ)的第一步，第二步、第三步則是從芯片、投資、電池下手。

對于學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生而言，這是一個贏得offer的機會嗎?

新造車企業(yè)花錢挖人才：3萬元起薪

造車新勢力如何從0到1?最快的捷徑就是“花錢”，這其中就包括了花錢“挖人才”。

更高的職位，翻倍的薪酬，創(chuàng)始團隊期權(quán)，更高的福利以及看起來更加“高大上”的工作環(huán)境……為了吸引人才，不管是百度旗下的集度汽車還是小米汽車，開出了3萬元的起薪，其他企業(yè)也紛紛出招。傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才心動的同時，應(yīng)屆畢業(yè)生也心動了。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，確實是一個不錯的選擇。入職有豐厚的待遇，這也是吸引畢業(yè)生的一個點。另外，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的方向定位集中在智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛方向，這也為不少非汽車專業(yè)的畢業(yè)生提供了機會。再加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有新的企業(yè)架構(gòu)、更為充足的職位，讓年輕人能更快地實現(xiàn)職業(yè)晉升。

不過，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力是畢業(yè)生最好的選擇嗎?要視個人情況而論。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)新勢力車企與傳統(tǒng)車企之間選擇的問題?記者采訪到學(xué)習(xí)軟件工程的畢業(yè)生李昊云，他說：“我們當(dāng)然會更喜歡新勢力車企，在商場逛街我也看到過小鵬和理想，他們的招聘崗位跟我們學(xué)的更對口”。

對傳統(tǒng)車企，李昊云說：“傳統(tǒng)車企感覺像是在工廠里上班，我現(xiàn)在在一家民營醫(yī)院做信息系統(tǒng)維護。對我而言，現(xiàn)在需要學(xué)習(xí)的東西比較多。”

傳統(tǒng)車企留人出招：員工持股

新造車企業(yè)不僅將畢業(yè)生納入射擊范圍內(nèi)，也要將傳統(tǒng)車企的人才盡收囊中。

從脈脈數(shù)據(jù)研究院公布的一張圖表信息可以看到，2020年新能源汽車企業(yè)人才流入/流出的企業(yè)排名中，人才流出Top5的企業(yè)分別是吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、長城，人才流入Top5企業(yè)分別是特斯拉、比亞迪、理想、吉利、長城。可以看出，盡管傳統(tǒng)車企人才流出較多，但人才流入也同等多。

造車新勢力在挖人的同時，傳統(tǒng)車企的頭部勢力也布好了退路，比如長城汽車在2020年及2021年做了兩期股權(quán)激勵計劃。與此同時，上汽集團實施了核心員工的持股計劃;還有吉利，在本月初發(fā)布了“共同富裕計劃行動綱領(lǐng)”，旨在完善全員收入增長計劃。

記者采訪了一位某新能源物流車車企的前員工邵先生，本來是滿懷著夢想進入的傳統(tǒng)車企，由于無法打開新的市場，他不得不選擇跨行擇業(yè)。上一輪跨界造車熱潮退散之后，與邵先生有著同樣遭遇的不在少數(shù)。

傳統(tǒng)車企是退一步的選擇嗎?也不一定。

國內(nèi)某民營汽車行業(yè)頭部企業(yè)的公關(guān)負(fù)責(zé)人就向記者介紹：“我們現(xiàn)在在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)的投入很大，盡管薪酬沒有那么高，但我們的薪酬體系很完善，晉升通道也很透明。作為一家上市車企，我們對員工有著更容易變現(xiàn)的股權(quán)獎勵。更重要的是，我們在國內(nèi)汽車市場有著不錯的口碑，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋完整。無論是營銷線口還是研發(fā)板塊，都能給年輕人提供豐富的成長空間”。

雖然新造車企業(yè)比傳統(tǒng)車企先人一步搶占了技術(shù)上的優(yōu)勢，但做好一輛車，和做一輛好車，是兩碼事，兩者之間誰能領(lǐng)先，還真不好說。（ 記者胡雄實習(xí)生李文靜）