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(相關資料圖)

日前，網易汽車從相關渠道獲悉， MG MULAN（ 參數丨 圖片）新增的兩款車型正式上市，據悉，此次新增的車型為425km旗艦版和520km豪華版，補貼后售價為14.78萬和15.38萬。兩種版本在配置細節上有所升級，提供給消費者更多的選擇。

同時在11月9日，MG推出“歐洲銷冠 限時現金萬元補貼”活動，即日起至用戶購買MG MULAN并在年內完成上牌，可享10000元增換購補貼。

具體來看，520km豪華版新增加了斑馬維納斯2.0智能系統、7英寸交互式虛擬儀表+10.25英寸高清觸控互聯屏幕、360度全景影像系統、APP藍牙鑰匙、前排座椅加熱以及無鑰匙進入等配置。而425km旗艦版新增加了ACC自適應巡航、ICA智能巡航輔助、LKAS車道保持輔助系統、LED高配大燈、貫穿式尾燈以及新增的機甲綠主題內飾；再加上手機無線充電和6揚聲器等配置。

車型回顧

MG MULAN由上汽全球化設計團隊操刀，為了滿足中歐兩大市場的需求，由中英兩個設計團隊共同完成。外觀設計融合了MG主打的年輕運動基因與純電元素，展現出MG MULAN作為一款純電小鋼炮的張揚個性與獨特外觀。

MG MULAN的前臉采用電感聚焦設計，犀利獨特的頭燈組，配合強勁的型面造型，將視覺中心聚焦在MG LOGO之上，整體呈現出“X”型的前臉輪廓。雖然MG MULAN采用了封閉式格柵設計，但是仍然采用了碳纖維前唇設計，進一步加強整車的運動感。

柳葉型大燈造型配合引擎蓋上的筋線走向，設計得十分細長。大燈內部采用矩陣設計和LED光源，三組照明單元錯落有致，提升整體科技感。保險杠兩側開口則是設計成了縱向日行燈帶，并沒有采用市面上流行的貫穿式大燈，反而更能體現出大燈的辨識度。

側面采用了雙腰線設計，豐富的形面造型進一步加強運動感。A柱前移擴大了整車的座艙空間，搭配懸浮式車頂與窄側窗的設計，進一步強化形面厚度與力量。此外，后驅版的輪胎采用了215/55 R17規格的馬牌PremiunContact C輪胎，五幅式雙色輪轂有著大量的鏤空面積，便于降低風阻和剎車盤的散熱。

另外，MG MULAN的車身尺寸為4287mmx1836mmx1516mm，在4287mm的車長下將軸距做到了2705mm，軸距車長比高達0.63，車身尺寸相較于競爭對手 ID.3與 海豚都非常接近。

從后45度角看去，可以很明顯的看出MG MULAN采用ONE BOX的設計方案。四輪四角的布局最大程度地擴大了座艙空間，前后前懸縮短形成了四輪扎地的強勢姿態。運用四輪位置而非整車重心的遷移來傳達動勢，讓ONE BOX也能變得充滿運動感。

車尾部分的設計元素也比較多，尾部造型飽滿，層次分明。尾燈體量感極強，順接后輪包上的肩線與整車融為一體，同時又起到了尾部擾流的作用。

除此之外，尾燈的上方采用了天鵝座橫向貫穿燈組，采用新型焊接工藝方式，制作出了天鵝座一年四季不同位置之下的形狀，呈現出了別樣的視覺效果。

車頂的鏤空雙幅尾翼從A柱出發，從車頭勾勒出MG MULAN的車頂弧線，在高位剎車燈的位置收尾，鏤空的設計減小了雙幅尾翼的體積感，同時增強了車尾部分的層次。

車尾底部類似擴散器的黑色套件，與前臉的前唇設計相呼應，同時削薄了車尾厚度，讓整車看上去扎實又輕盈。

在內飾方面，MG MULAN與MG品牌燃油車上的設計大相徑庭，采用了另外一套設計語言，整體風格簡約而有層次感。貫穿式的空調出風口將中控臺分為上下兩部分，上半部分是7英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮中控屏，下半部分則是平底雙輻式多功能方向盤和懸浮式換擋操作臺。

液晶儀表顯示信息豐富，主要分三部分，左邊可以看具體的車輛胎壓信息，中間是車速及續航信息，右邊是綜合用車信息，但并沒有過多的顯示模式切換。但儀表盤上的字體偏小，畢竟只有7英寸的大小，字體方面還是希望能更大一點。

中控屏的下方還保留了實用的實體按鍵，內部搭載了斑馬維納斯2.0系統，整體界面切換使用下來十分流暢，但是不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手機互聯映射功能。360倒車影像的清晰度不足，希望后期可以通過算法增強畫質。

雙幅式方向盤尺寸不大，握持感不錯，兩側的方形多功能按鍵并不是傳統按壓式交互，而是類似游戲手臂上的兩個小搖桿，通過上下左右撥動即可實現切換功能，手感跟Switch差不多。方向盤左右各有一個自定義按鍵，可以在中控屏中設置自己常用的功能。

旋鈕換擋臺面內設手機無線充電區域，懸浮式設計科技感十足，同時可以最大限度利用下方的儲物空間，兩個杯架跟拉手箱提升了實用性，前排半貫通式設計更利于主副駕互動。

再來看看座椅舒適性方面吧，MG MULAN座椅寬大、填充物柔軟厚實，兩邊的凸起增強了座椅的包裹感，橙色點綴增強了視覺感受。但是是后排座椅中間沒有配備頭枕。

MG MULAN的座椅主駕支持6向電動調節，但副駕則是4向手動調節。而高配四驅版本的主駕座椅多了2向腰托調節，同時座椅也是采用了一體式運動座椅。

說完座椅，來看看實際的空間體驗部分吧。體驗者身高1米78，前排空間頭部空間能達到一拳。后排頭部空間2~3指左右，腿部空間一拳。空間表現領先于同級燃油車，當然這也得益于電動車平臺長軸距帶來的空間優勢。

儲物空間部分，受限于車身尺寸的影響，MG MULAN的后備箱空間并不大，目測與大眾ID.3差不多，容積預估在350L左右。

但車內其他部分的儲物空間十分充足，在扶手箱下方做了網兜增加實用性。前排座椅的后方也做了2個小儲物袋、一個大儲物袋設計滿足后排乘客的儲物需求。

MG MULAN全系后驅，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；雙電機四驅版，最大功率可達315kW（前150kW+后180kW），峰值扭矩600N·m，官方宣稱零百加速僅需3.8s，這個成績與 蔚來ET7、極氪001幾乎在同一等級。

除此之外，MG MULAN搭載了上汽集團最新的 魔方電池，其最大的亮點在于LBS躺式電芯，在優化能力密度的同時還能降低電池包的高度，可以更好的布置電芯冷卻系統，并且也具有更高的集成度，后期用車維修成本也能有所降低。

MG MULAN采用后驅布局+五連桿獨立后懸架，50:50前后軸荷比與490mm的重心高度，讓整車更加穩定，根據試駕過的同事反饋，MG MULAN的底盤調教偏向歐洲車，可能這也是其在歐洲市場銷量不錯的原因吧。

最后來看下駕駛模式的選擇吧，MG MULAN全系提供5種駕駛以及3級可調的自動能量回收。足以滿足日常的駕駛需求了，如果想過一把電車的加速快感，也可以選擇MG MULAN的雙電機版本。

作者：八號老司機

關鍵詞： mulan